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豪华属性一览无遗 红旗HS7放下情怀还有多少实力

原标题:豪华属性一览无遗 红旗HS7放下情怀还有多少实力

图/杜安迪 文/杜安迪 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】近两年来红旗品牌的出镜率越来越高,红旗H7逐渐取代奥迪A6L成为主流公务用车。而H5、HS5等家用车也开始进入公众视野,这个在儿时记忆中曾经离我们很远的品牌开始展现他亲民的一面。2019年7月11日,搜狐汽车受邀来到吉林长春,对红旗旗下全新中大型SUV红旗HS7进行试驾体验。

●34.98万起售,情怀+实力是否值这个价钱?

从售价上,我们就能感受到这台HS7的与众不同,即便是有品牌情怀的加持,这样的价格也已经远超过我们印象中的自主品牌售价区间。那么,它究竟能否匹配的上这样的定价?请您接着往下看。

直到试驾正式开始之前,我都始终认为,红旗品牌最大的竞争优势在于情怀方面的加分,喜欢它的人不会过分苛求这台车转向是否足够精准,配置是否足够丰富,后备箱是否足够大……车头那一抹红标才是终极乐趣所在,而红旗HS7的出现似乎给了我们除了面子以外更加实在的选择理由。

● 3.0T机械增压发动机+爱信8AT动力总成在自主品牌中没有对手

目前推出的四款车型均搭载一汽自主研发的代号为CA6GV30TD的3.0T V6机械增压发动机,无论是从排量还是参数上来说,与自主品牌竞品都已不在一个级别之上。要知道,这台发动机甚至超越了现款奥迪Q7,逼近了宝马X5,这种凭客观数据实实在在对标豪华品牌的事情似乎是头一次发生。当然,数据永远只是数据,具体表现还要真正上了路才能得出结论。

我们在市区拥堵路段开启了这段试驾之旅,在灵敏的油门踏板的指挥下,这台庞然大物在起步阶段完全没有吃力感,轻点油门便可实现正常跟车,来自爱信的8速手自一体变速箱在低速蠕行的过程中基本上不会出现明显的拖拽感,在市区行驶过程中还是比较轻松舒服的。

当然,这台3.0T发动机的爆发力也无需质疑,在低转速区间机械增压对于加速性能的加持要比涡轮增压更加直接,日常超车动作完成得更加从容,在排量越来越小的车流中,它足以让你在马路上赢得一些面子。

在充裕的动力储备支持下,中高速状态的在加速能力比较突出,但像我们在其他车型上感受到的一样,爱信8AT变速箱的降档积极性一般,因此,虽然车速攀升效果不错,但总感觉整个过程中有点断续,并没有那种呼之即来的感觉。

刹车系统初段调校比较软,但后续的制动力调校的细腻程度出乎意料,你可以理解为比较沉稳的风格,如果需要更多的制动力,只需加大脚上的力度即可,足够线性的脚感让你无需去担心是否会让影响车内乘客的乘坐感受。

V6发动机的特性是车内NVH的基础保障,这一点HS7基本达到了同级别豪华品牌车型的标准,车身密封性比较出众。如果条件允许,在未来在搜狐汽车《测试公告牌》栏目中,我们也将为大家展现实测数值。

●前双叉臂+后多连杆+空气悬挂,调校质感有惊喜

HS7不仅前轮采用了比麦弗逊成本更高的双叉臂结构,中高配车型还配备了空气悬挂,用来提供更加舒适的乘坐体验。从最终结果上看效果不错,无论是细碎振动还是减速带都不会对车内乘客造成困扰。

丰富的驾驶模式选择为红旗HS7提供了更多可能性,你可以舒舒服服地用舒适模式在城市道路上巡航;又可以偶尔将旋钮转至OFFROAD模式,升高底盘增加通过能力来征服一些烂路;而在运动模式下,你也可以将底盘调至最低,在低风阻条件下享受比平时更加激进的驾驶方式,此时悬架给你的道路回馈会有所增加,但我觉得大多数潜在消费者或许更乐意在舒适模式下享受更高回头率带来的满足感。

和大部分家用SUV一样,红旗HS7将转向比调的较大,手感属于轻便的类型,转向系统的回馈力度同样比较随和,这让我们在驾驭它时不用过于紧张,额外的驾驶乐趣什么的,估计红旗HS7的潜在消费者也不会过于苛求。

●红旗LOGO对整体气质加分不少

谈到外观我们就要说回情怀了,红旗HS7的前、中、后部都用红旗特有的方式加以点缀,整体气质一下就不同了。发动机盖上的红色饰条一直延伸至前进气格栅底部,形成了纵向的贯穿式设计,有多少拥趸就是对这条线如痴如醉。

尺寸夸张的进气格栅内部配备纵向镀铬中网,气势十足,中网内部还配备了横向的可变式进气格栅;头灯组尺寸同样巨大,全LED光源在意料之中,此外还支持自动头灯、自适应远近光、转向辅助、延时照明以及高度可调等功能,均为全系标配。

宽大的黑色侧包围,长度超过5米、轴距超过3米的车身尺寸再配上20寸轮毂,就足以凸显出一定的气场了,前翼子板上方的红旗特色装饰起到了画龙点睛的作用;外后视镜功能一应俱全,其中最为实用的是倒车自动下翻,对这台庞然大物的驾驶者来说相当实用。

车尾设计回归自然,尺寸较大的银色护板、贯穿式镀铬装饰以及四平八稳的走线,这些都是同级别车型中比较常见的思路。

●内饰设计横平竖直,质感追求豪华标准

让我用一个词来形容HS7的内饰的话,我会选择“横平竖直”,坐在后排看全景的话,你很难找到较为圆滑的走线,这样做的好处就是各个区域分割的比较明显,但与此同时却少了一份亲近感。

中控台融入了木纹饰板元素来增加豪华感,在触手可及之处只有这部分区域是硬质手感,上方和下方分别采用皮质和搪塑材质进行包裹,整体有一定的高级感。

方向盘配备了换挡拨片,整体尺寸较为纤细,握起来并不算粗壮,真皮包裹的质感比较不错,我们的顶配车型上还配备了方向盘加热与电动四向调节。

标配的三屏设计与最新一代的奥迪产品有异曲同工之妙,美中不足的是,下方的空调触摸面板与下方的手机无线充电区域距离较近,拿放手机时容易误操作。值得一提的是,后排空调并不能实现单独调节,前排后排乘客在使用时可能会因此造成一些意见分歧。此外,后排座椅通风加热效果都不错,比较快就能进入状态。

全液晶仪表盘同样是标配,布局与分辨率都比较普通,指针处仍然采用了红旗特色的设计元素。

中控大屏分辨率以及灵敏度都还不错,几乎所有的功能控制页面都集成于其中。但在手机互联方面仅支持百度carlife稍微有些遗憾。与多媒体系统配套的是14扬声器BOSE音响,不仅能满足高音质,同样对于NVH有不小帮助。

顶配车型上配备的后排独立屏幕能提供不错的豪华感,分辨率与响应速度都表现不错,并不是样子货,可支持单独操控以及与中控屏联动操作,能提供一定的面子以及豪华感。

全景天窗尺寸毫无疑问是同级别之最,此外,车顶采用了翻毛皮材质进行包裹,很有档次;不仅如此,车内地毯也采用了非常“红旗”的红色配色,毛茸茸的质感绝对会让同行的家人或朋友非常受用。

●七座版为全系选装 更推荐五座版车型

真皮、仿皮混搭座椅出现在中高配车型上,菱形缝线对视觉和触觉两方面都很受用,但这只适用于前两排,但前排头枕的高度有些尴尬,身高较矮的驾驶者使用起来可能会有些别扭。

第三排座椅为全系选装配置,我们实拍的车型即为五座版车型,整体空间表现与Q7比较类似,横向、纵向空间都足以满足日常驾乘舒适性。在试驾过程中,我们也短暂体验了七座版车型的第三排空间,客观地说第三排并不算实用,较矮的坐垫高度几乎成了现在七座版车型的通病,长时间乘坐并不舒适。因此,无论是出于乘坐空间角度,还是年检时长的角度,我都更推荐五座版车型。

后两排座椅放倒后最大纵深能达到2055mm,地板较为平整。七座版在第三排座椅不放倒的情况下纵身空间仅为545mm,日常使用时稍显局促,但后两排座椅都支持比例放倒,可在车内乘客不满的情况下进行空间扩充。

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