不是RX8的老弟!荣威RX5 MAX是自带爆款潜质还是真硬核?

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日本设计大师原研哉曾说过:“建筑设计的根本是在人们脑中盖建筑,不是用砖块水泥,而是用视觉、触觉、嗅觉、听觉、味觉各种感官所得到的信息,盖起虚拟的建筑。”建筑更多传递的是一种印象中意境,我想在汽车的工业设计中同样如此。

出色设计是消费者购买的第一诉求

不得不说近些年在汽车造型设计领域,中国汽车品牌的进步是突飞猛进的。不仅仅局限于引进世界一流的知名设计师,还有那些“国产”设计师们同样在背后付出了更多的汗水,而来自上汽的邵景峰便是其中之一。我相信每一个设计师的心中都是“自命不凡”和“放荡不羁”的,这些无关金钱与名利,当自己精心设计的产品能够展示在更多人的面前,该是他们一生中最幸福的事之一。

将于年内上市的RX5 MAX定位介于荣威RX8与RX5之间,但它绝不是简单的“阉割”或“拉长”,而是作为一款全新的产品出现在我们面前。这一次RX5 MAX的到来,不仅使用了时下流行的设计语言,还延续荣威的“律动”家族设计风格,虽然设计师是一位中国人,但是与世界一流设计师的产品相比,也毫不逊色。宽大的进气格栅与两侧大灯相连,六条镀铬装饰条使得前脸设计档次感十足,配合厚重的车头以一种“稳重霸气”的姿态呈现在人们面前。车尾的设计就没有车头那样“厚重”了,反而多了一丝“灵动”,飘逸的尾灯造型以及后窗下隆起的弧线,勾勒出一幅“阳光干练”的模样。在RX5 MAX上并没有将设计元素进行简单的堆叠,而是按照设计原则进行合理排布,调整,最终的整体观感上也更加和谐、稳定。

在RX5 MAX的车身侧面有一个比较有趣的设计点,那便是车尾D柱的镀铬装饰条,与尾部车窗融为一体。这个设计与之前上市的领克01有着异曲同工之妙,不仅视觉观感上更加自然流畅,而且有着较高的原创度和辨识度,让人一眼就能过目不忘。

相比于外观设计的稳重特性,在内饰设计风格上,荣威RX5 MAX更加偏向于灵动活跃的设计取向,通过丰富的线条营造出一种“包围”感,贯穿式的空调出风口也很符合当今的设计趋势。中控大屏和液晶仪表放在国产品牌车型上自然不会缺席,厌倦了“超大悬浮屏”的设计,RX5 MAX的这套中规中矩的设计反而看起来更加顺眼。

RX5 MAX产品展望

虽然说拥有一个好的设计能够更加直接的吸引消费者的购买欲望,但是出色的产品品质、合理的定价以及准确的市场定位更是关乎一款车型能否走量重要标准。虽然在RX5身上关于产品本身的问题投诉量并不少,但是RX5 MAX作为定位更加高端的车型,在品控方面上汽应该会进行更加细致的优化升级,而且这一切也都需要时间来验证。而在动力总成方面RX5 MAX搭载"蓝芯"2.0TGI发动机,最大功率231马力,同时还将提供1.5T发动机可供选择。在传动方面,2.0T车型匹配6速双离合变速箱,1.5T车型匹配6速手动和7速双离合变速箱,更加稳定的动力总成才是保证产品品质的根本。介乎于RX8与RX5之间的它,承担的就是二者之间的市场空档,随着汽车市场的进一步低迷,细分市场的争夺也愈演愈烈,谁能把握住谁就可以活的更好。

显而易见的是设计作为RX5 MAX的一大亮点,稳重霸气是对它的第一印象,沿用RX5的动力总成也可以避免新研发的发动机身上不成熟的缺陷。而大尺寸的车身保证车内乘坐空间的同时,也能满足国人对“面子”的需要。像是“斑马”车机互联系统也搭载在上汽旗下车型多年,易用好上手。要知道的是RX5 MAX要争夺的是15万以上的SUV市场,不仅有WEY、领克这样的国产的实力派选手,而且这一市场也是许多合资品牌SUV车型的主要“根据地”,要想在在这一细分市场站稳脚跟,压力自然是不言而喻的。

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