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2025万辆后时代 智主豪华如何让“新宝骏”成为“全新品牌”

原标题:2025万辆后时代 智主豪华如何让“新宝骏”成为“全新品牌”

搜狐汽车·汽车咖啡馆

文·于洪凯

“新宝骏,不是一个新的宝骏,而是一个全新的品牌。”

7月12日,对于上汽通用五菱全新的品牌形象,博泰集团创始人及董事长应宜伦,在个人40分钟的主题演讲上做出了这样结论。

应宜伦的发言,也是上汽通用五菱“创造出行新生活”主题论坛的其中一环。当日,除企业技术中心副总经理对其智能网联部署作以解读外,博世、以及媒体相关代表,也对当下行业、企业在智能网联的现况和趋向做以探讨。

不同与传统发布会,把舞台大部分时间让于供应商、媒体,用作前瞻脉络的交流,似乎,上汽通用五菱正用一种兼容并举的新举措,对其品牌未来的相关勾划作以传递。

也不同与以往,站在全新历史的时间线上,的确,上汽通用五菱正从多方维度做出改变,“智能”与“网联”,将成为企业新阶段的竞争核心。

“2025后时代”的产品革新

此前一日,随着RC-6及RM-5缓缓驶下生产线,意味着上汽通用五菱实现了发展史上的又一里程碑,由此,企业累计产销达2025万辆。

这个数据,意味着上汽通用五菱,注定成为中国汽车工业发展史上绕不过去的名字:

销量上看,2005年起,它已经连续13年保持国内单一车企业绩第一;产品维度,五菱宏光、宝骏730、宝骏560、宝骏310等车型的推出,这收获了大量的消费青睐。

毫无疑问,上汽通用五菱是一家深谙中国用户需求的车企,无论是五菱还是宝骏,基于用户反馈的实时改进,这也让双品牌复购率达68%,这一数字与任意品牌相比,均不落下风。

然而,在汽车新四化与年轻消费群里兴起的当下,变革,无疑车企的继续发展提出了更高要求。因此,2000万辆对于五菱和宝骏而言,这是一个新起点。

生产的变革,是新宝骏一直予以深耕的重点。

第2025万辆上汽通用五菱车型的下线,意味着在“R”系列产品体系上,新宝骏完成了进一步的产品布局。

此前,“R”系列的开局之作RS-5,已为新宝骏开辟了全新的命名的体系,“R”代表着这款车型诞生于R平台,“S”意味着它归属于SUV的阵营,“5”则表明了它紧凑级的车型尺寸。

而诞生出这些车型的“R平台”,让新宝骏具备了模块化生产能力。今后生产的新宝骏产品可实现多级别车型零部件通用,简单说就是优质资源共享。

同时,全新平台也是承托上汽通用五菱向上发展的着力点。

“R平台”作为生产向上的第一步,不仅采用集成式电子架构设计,可搭载多项先进的智能配置,还具备一定的可延展性,可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型的生产制造。

与生产配套,在研发基建上,上汽通用五菱预计投资40亿元,在柳州新建设整车研发及试验认证中心,这包括了14个整车和零部件试验场地,其中,NVH噪声实验、碰撞实验、光照实验、发动机台架试验、整车测试等场地已经投入使用。

除去生产变革,聚焦于产品本身,新宝骏产品谱系正以全新面貌示人。

设计上,“星际几何”将成为吸引受众消费的有力抓手,例如,RM-5采用20颗前LED,44颗LED后灯组,以及1.2米的贯穿式尾灯,“灯厂”配置让其产品造型得以优化;配置方面,新宝骏多款车型,采用了自动带旋钮内显示双区空调,辅以全景天窗、氛围灯等硬件,这让用车体验大幅提升。

驾乘性能上,企业也正着眼于安全,期望由此带来的驾乘口碑优化。例如,新宝骏可提供传统安全、电子安全、自动驾驶三重保护,而被动安全上,新宝骏车型的高强度钢占64%,超高强度钢占45%,这均保证其新车产品的驾乘安全。

值得注意的是,在宝骏提出的“新三大战略”中,其明确了“乘用化、新四化、国际化”的战略趋向。由此,2025万辆后,R平台及全新车型将担负实现企业战略的历史责任。

“新智主豪华”的前瞻布局

应宜伦是新宝骏RM-5的首位车主。

体验过几日产品后,他认为,依靠该车的驾乘性能,RM-5完全可与市面高于20万元价位区间的产品实现对标。

尽管具备一定的“产品力”,新宝骏还是希望可以用“国民车”的市场口碑,缓慢实现对溢价能力的稳步扩充。由此,对于用车心得,应宜伦看来,“新智主豪华”更适用于形容新宝骏产品的独特调性。

(博泰集团创始人及董事长应宜伦)

“豪华”,是基于产品配置的升级搭载。

应宜伦解释,以RM-5车型为例,它的方向盘气囊取自奥特立夫,这与奔驰E同款;安全带是延峰百利得,与蔚来ES8与凯迪拉克XT6搭载一致;博世提供了气囊控制器,这与保时捷Macan、奥迪R8同款。

这些沿用相同供应商部件的豪华车型,似乎要高于新宝骏产品的价位区间。“这是上汽通用五菱在规模化成本控制的优势”,应宜伦表示,在以往企业体量的支持下,基于供应商的重视程度与价格倾斜,上汽通用五菱往往在采购成本、质量体系的维度上具备优势,其完全有能力重新塑造一个中高端品牌。

(新宝骏产品部分供应商一览)

“智主”是新宝骏在“年轻、科技、智能、网联”品牌基因深耕后的必然结果。智能与网联,这是建立新宝骏品牌的重要竞争力。

显而易见的是,随着“新四化”趋势日益深化,汽车的工具属性正淡化,以“人”为本的当下,汽车如何做好“服务载体”,将是企业不得不思考的当务之急。

车联网系统,将成为诸多品牌竞争突围的重要领域。

6月21日,“擎Mobile随身车联网”车载互联系统的落地,意味着该领域,博泰与新宝骏找到了提升未来消费体验的关键。

通过博泰OS云,该系统不仅可以装到手机上,当手机进入到新宝骏车内,意味着汽车也可以装到用户口袋里,应宜伦表示,这真正实现了从2小时延伸到24小时的随身车联网。

活动现场,博泰宣布,新宝骏将搭载全新的“擎AI 2.0”产品。该产品对语音理解更快,并能在嘈杂环境中实现颇为复杂的语音指令。“这是历史上第一次语音可以像人一样交流的产品,它的速度比豪华车车联网速度快20倍,且完全超越了智能手机体验速度,新宝骏在车联网体验秒杀市面上很多豪华车型。”

博泰与新宝骏的合作,让“随身车联网时代”随之开启。未来,这个系统不仅仅是行车助手,它也带来了车钥匙、车联网产品和人车交互的三重革命,并且最大程度还原用户在手机端的操作习惯。信息社交、视频娱乐、衣食住行等生活服务场景,新宝骏正意图将其全部收入囊中。

自动驾驶上,新宝骏也进展颇快,目前已实现L2.5级辅助系统、博世ADAS自动驾驶辅助系统的搭载,并在全速域巡航、限速预警、夜间安全行驶和智能安全防护四个场景应用落地。

早于2016年,宝骏就已着手对无人驾驶技术的研发工作。2018年11月,上汽通用五菱与驭势科技双方联合,实现面向用户的AVP交付。

按照规划,随着智能化“2.0”的落地,今年品牌产品可在进出匝道、收费站自动降速等部分场景实现应用;至2021的“3.0”时期,其产品可以支持高速公路巡航、高速公路紧急刹车等功能;在“4.0”时期,品牌具备小于60km的封闭道路自动驾驶能力后,2023年,上汽通用五菱将实现高速公路的完全自动驾驶,并具备特定区域的L4级自动驾驶能力。

此外,在5G与V2X领域,上汽通用五菱与中国移动、华为等企业已签订合作,实现了“5G远程驾驶”,并向社会公众开放体验。目前,在围绕E200车型开发自动驾驶产品基础上,上汽通用五菱已在柳州公开小区内,实现了真实开放环境下的验证测试。

7月12日活动现场,柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路,新宝骏将率先使用5G基站群开展产品测试,这也是国内首个设置于公开测试道路的5G基站群。

可以看出,“新宝骏”将不再拘泥于内部体系的焕新优化,而试图像全新品牌一样,从平台、产品、技术等全维度的体系落建,意图实现高端化、智能化、网联化的向上发展。

迈入2025万辆后时代,上汽通用五菱能否继续以往态势,站稳头部阵营、乃至继续于市场攻城略地,我们也期待着答案。返回搜狐,查看更多

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