Another way,不走寻常路的WEY

原标题:Another way,不走寻常路的WEY

7月10日,我对WEY的VV7升级款进行了试驾与试乘,这是我与WEY的初次接触,我对这款VV7的升级款最大的体会就是:这是我见过的全新物种,在它的身上,你可以看到很多优秀车型的影子,但却又处处不同。闲话不多说,包括外观与内饰的具体设计,我就不一一展开描述,因为我心中有很多关于“豪华”二字的想法正在升腾。

作为自主品牌向着高端与豪华迈进的探索者,WEY是唯二被认可的豪华品牌之一,既然谈到豪华,除了给油就走踩刹就停转向座椅这些要素外,它一定会在驾驶与乘坐的感受上区别于一般汽车,本篇文章,就从这两方面来解读VV7升级款。

一、驾驶体验

油门:轻便,这是给我最直观的感受,这台国6排放的2.0T发动较之前任马力有所下降,但也达到了227马力的账面参数,再加上7速双离合器的高效传动,所以驱动这辆VV7升级款是不成问题的。当然,这台双离合变速器也是我遇到的少有的给油不犹豫的变速箱,由于双离合的工作特性,低速蠕行与走走停停这样的路况,特别容易发生闯档现象,这也就造成了双离合调校的两个极端,起步如飞、换挡敏捷、顿挫随它去,和起步迟钝、追求平顺、换挡的事慢慢来;而VV7升级款的标定在起步会更加追求速度,但后续换挡还是以平顺为主。

刹车:VV7升级款的刹车在前几公分会让你觉得有些心虚,这点有些像日系车追求舒适性的标定,但是马上就会来的非常直接,像法系车或者沃尔沃那样刹车撞墙感,但并非前后段割裂,这种感觉就是前几公分平缓线性,然后突然曲线变陡,但是比前面提到的偏软刹车与偏硬刹车都要容易习惯一些,实际上在桩桶小赛道上绕了两圈,我就习惯了这种刹车脚感。

悬挂:驾驶动态方面来说,我能想到最接近的车型可能就是上一代的别克君威了,VV7升级款有别于天籁的软,像船一样忽悠的悬挂,也不像迈腾那种韧性足的悬挂;而是让你的身体觉得硬,但屁股觉得软的悬挂,说白了就是,有韧劲但是行程短。举个例子,如果行驶在路上,压到了一个下凹5公分的井盖,VV7升级款会让你有种下坠的感觉,因为悬挂没有来得及撑起车身,但坠下去后,却又能很好的接住冲击,让你觉得掉在一张席梦思床垫上。当然,这么做最大的好处就是转弯侧倾小,提升舒适性

二、乘坐体验

空间:VV7升级款的后排空间非常可观,除了后窗高度有点高,几乎到人的肩膀之外,没有特别大的软肋。

座椅:比天籁的座椅要硬一点,但是人机工程学并不赖,仿筒椅的内凹设计在激烈驾驶的时候,后排乘客依旧不会发生身体剧烈的位移。

NVH:得益于主动降噪系统的存在,无论是高速还是急加速超车,车内静谧性都比较好,唯一的问题是,这套降噪系统会调用音响,让播放的歌曲低频含糊不清,甚至有入侵中频的现象,这点比较难受。

回到开头的提到的唯二另一个之一——领克,领克甚至是吉利的车,给我最大的感觉就是“德味”,如果蒙住我的眼睛,我很可能把领克03认成大众速腾;这么做没什么问题,毕竟大众还是占据着国内的半壁江山,学习大众至少能得到半数消费者的认同。

而WEY则走了另一条道路,你在它身上能看到很多优秀车型的影子,但却不是他们。在油门标定上,VV7升级款仅比大众保守,但比其他自主品牌双离合激进;刹车没有那么弹脚,但比日系车来的直接;悬挂不像德系Q弹也不像日系柔软,而是选择柔软结合短行程来达到舒适与支撑性的均衡。

这是一辆全新的物种,以至于试驾活动结束后,我花了整整一天的时间来整理思绪,才有了这篇文章,从市场销售来看,WEY是成功的,第一波的消费者对其产品力的认可度非常高,这对于自主品牌突破产品天花板是有积极意义的。但是,WEY依然有自身的不足,四驱系统的缺失可能是短期内最大的硬伤。

最后,愿选择独自趟出一条路的WEY能继续坚持下去,愿这种独特的驾乘感受,在多年以后会成为老司机中口口相传的“WEY味”。

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