自主动力系统且配置丰富 试驾红旗HS7

原标题:自主动力系统且配置丰富 试驾红旗HS7

原来都一聊到“共和国长子”的产品,总会与皇冠、奥迪换标车、不知道研发费都用来研发出什么了这些话题相关联。但随着近些年汽车行业的竞争越发激烈,红旗也明白产品技术得过硬也能生存,于是在红旗最新发布的HS7上,可以见到它搭载了自主研发的大排量增压发动机。那么这款车除了动力系统的变化,其他方面是否也有质的改变?通过这次试驾近距离的体验一下吧。

首先介绍一下这款车,HS7是目前红旗尺寸最大的SUV车型,定位比HS5要高一级别,售价在34.98~45.98万元,直接竞品将会是宝马X3、大众途昂、雷克萨斯等中大型SUV。在试驾前我们也收集了一些老红旗(奔腾)SUV车型的车主用车感受,这些感受与问题主要集中在动力系统表现、整体用料质感、售价以及和自主品拼配置性价比方面。我们将带着这些感受与问题去体验HS7,看看是否有改进。

·自主研发的动力系统如何?

红旗HS7所搭载的是一款V6增压发动机,但是不同于市面上的涡轮增压,这款发动机使用的是增压更线性的机械增压方式。与废弃推动涡轮旋转增压的方式不同,机械增加的旋转轴是靠皮带与曲轴相连的,自发动机启动开始便在对进气增压。早期北美很多肌肉车都爱用这种增压方式,与涡轮相比机械增压的发动机输出更线性,没有涡轮那么突兀。

这款发动机代号CA6GV30TD,采用直喷的供油方式,最大动力输出338马力,扭矩高达445牛·米,从账面数据来看和世界主流的3.0T发动机表现处于同一水平。实际驾驶过程中动力涌现的很猛,起步冲劲儿很大,初次驾驶很难控制住油门平稳起步。HS7的官方百公里加速数据7.8秒。

传动方面,这款车搭载的是爱信8速AT变速箱,是目前业界主流变速箱之一。因为是与一汽自主研发的发动机搭配,所以在国内的爱信公司专门针对此发动机进行长期匹配调校,以达到最佳的传动效果。不过在实际的驾驶过程中,低速的换挡顿挫感还是有的,尤其起步的时候有种挣脱感,和双离合变速箱车型起步时的结合感很像。不过这次试驾的都还是试装车,正式量产后应该会有所改善。方向盘上有换挡拨片,降挡的反应较快,降挡加速后长按升挡即可恢复到D挡模式。

顺便说一下操控感,这款车的方向盘非常轻盈,和奥迪的那种放松感很像。由于车身很大自重也不轻,要是方向盘力度再强一点可能操纵质感会更好。HS7使用的气动悬架,整体的舒适性都不错,尤其乘坐感非常好。在主驾驶坐着时来自地板、和刹车踏板的振动比较多,和方向盘的轻盈感出入挺大。在大坑洼路面行驶时空气悬架的减震能力还不错,但悬架作动时的声响很大,有种瞬间行程到头的感觉。

这套悬架还搭配有CDC自适应阻尼可变避震,面对复杂路况变化是可以快速反应的。通过挡杆后方的控制按钮可以选择8种驾驶模式,同时有5挡车身高度可调。

·整体质感怎么样?

进入车内可明显感觉到这是一款高档车,中控台的用料、硬件搭配和细节处理都脱离了原来自主品牌的粗糙感,至少从用料上给人视觉上留下了不错的印象。大致看一下,内饰的用料搭配很丰富,中控台下半部、车门、中央扶手箱、座椅用了大量的皮;中控台和车门有大块的木纹饰板;空调出风口和细节边角用了镀铬条点缀;最有质感的地方则是车顶、A、B、C柱,都采用Alcantara材质包覆。不过也不是没有不足,中控台的上平面和车门的上部采用的软性树脂材料,略微有些日系车那种廉价感。

车内硬件的质感,首先屏幕的触控反馈非常灵敏,顺滑的手机、iPad一样,清晰度也非常好。车机可以看出经过设计,图标都很复古。空调功能可以从车机里调整,也有单独的控制区,和座椅加热/通风集成在一起,也是触控的,按上去没有反馈,中间还有大大的“红旗”文字Logo。这种设计虽然好看,但是对于空调这种需要开车盲操作的功能,还是有足够的物理反馈比较好。

·这款车的空间如何?

HS7的长宽高尺寸分别为5035mm、1989mm、1778(1756)mm,轴距长达3008mm,不难看出这是一款全尺寸SUV。后排空间肯定是够宽敞的,腿部空间及格,足够自由伸展。头部空间就更大了,抬头看车顶都还离好远的。后排的座椅可以调整椅背倾斜度,长途坐后排舒适性还是不错的。HS7有7座版,不过这次试驾的是5座版。

后排座椅是可以按比例完全放倒,使后备厢的地板完全平整,方便安放大件物品。不过车上储物空间大小一般,手套箱和中央扶手箱空间都是正常水平,没有特别大。

·配置的性价比如何?

除了质感不错外,HS7的配置确实很亮眼,该有的配置都有。先说车机的部分,正常的收音机、蓝牙、音乐就不说了这些都有,它还能支持视频和图片的查看,这部分的应用场景主要是在后排,前排座椅头枕后方还有两个屏幕和中控台屏幕的娱乐功能是互联的。导航采用的高德车机版,可以登陆自己的账户同步使用习惯,相当方便,基本算是解放手机导航了。

娱乐系统还有一个红旗互联功能,里面具备网易云音乐、qq音乐、喜马拉雅电台和百度CarLife等多项互联App,并且都可以通过登陆自己的账户来继承使用习惯,输出端还搭配的是Bose音响。不过唯一不太好的是这套车机竟然不支持CarPlay,USB接口也不多,前后各一个。前排有一个无线充电区域,随便测试了一下一个小时大概可充15%,但发热量很大,不如直接用USB线充快。

智能配置方面,这款车具备ACC自适应巡航系统、车道偏离提醒、变道辅助、自动泊车、限速路标识别、自动驻车、陡坡缓降等功能,基本上现有的便利性配置这款车全具备了。电动座椅、座椅加热/通风、位置记忆、可开启式全景天窗、全车360度摄像头,甚至是原装位行车记录仪都装备了。

论配置和性价比,这款车肯定是完胜大部分自主品牌车型,甚至能超越合资车型。体验完消费者比较关注的地方,我们再来看看这款车的设计。

·HS7的设计

虽说早期红旗的很多车型都是仿制国外的一些现有车型,但近十几年来也推出了一系列自行设计的车型,如早期的B50、B70也都得到过造型上的好评。HS7在设计上也走出了自己的风格。

从车头来看,大型的格栅是当下主流汽车设计中的大趋势,从早些年彼得·希瑞尔提出的盾形格栅搭配家族化设计语言理论开始,越拉越多的品牌开始设计自己的家族式格栅,提升辨识度。HS7的格栅是从之前的概念车红旗S-Concept上继承而来,纵向的条幅可以给人庄严感,就如同建筑设计方面的巴特农神庙。

最中间的红色部分也与“红旗”相呼应。 此外,发动机盖、前叶子板上也都设计有与红旗相关的徽章。前大灯的部分从轮廓和内部细节设计都与HS5的设计相似,形成自己的家族设计语言。

总体来看这款车各个方面都做的不错,不论是动力水平还是内饰质感,即便是配置和功能都做的不错,确实能感觉到红旗在进步。除了有些操控质感和调校细节还有待完善外,确实与大部分的自主品牌车型拉开了差距,不过目前来看定价除了最低配车型外还是略高,至于市场表现如何还需要时间的检验。

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