​奔驰AMG、宝马M、奥迪RS的特点

原标题: ​奔驰AMG、宝马M、奥迪RS的特点

​奔驰AMG、宝马M、奥迪RS的特点

小伙伴们都只知道这些是BBA中顶级性能车,但是各自的特点却不太清楚,只知道贵(快)、很贵(很快)、非常贵(非常快)~今天科普下:

你要是这样认为我也没办法~

书归正传开讲:

三个品牌中历史最悠久,创建者为前梅赛德斯工程师,建立初期主要提供引针对市售奔驰车型的引擎性能升级、赛用引擎研发等服务。1986年推出了全世界最速轿车500E W124之后,AMG就热衷于往各种奔驰汽车里塞入压榨到极限的引擎,1999年被戴姆勒集团完全收入囊中。AMG的赛道基因最早可以追溯到那辆300SEL6.3,并参加了Spa24小时耐力赛和欧洲房车赛。早期的AMG也以房车赛为主,以及给F3方程式提供引擎,直到2010年梅赛德斯收购布朗车队,重返F1方程式,并将原本的GP移除重新命名为梅赛德斯AMG马石油车队。凭借近几年车队在动力单元领域的优势,AMG在F1方程式中获得了统治级的成绩(截止于2019年4月,年度前三个分站的前两名均被收入囊中)。

以前的民用市场属于大排量的“肌肉车”,AMG最擅长高性能引擎制造,特别是V8引擎,并且乐忠于塞进旗下所有车型内,但由于都是有奔驰基础轿车升级而来的性能车没有针对高性能重新设计,与美国肌肉车相近,所以也被戏称为的是德式肌肉车。

在戴姆勒重新调整AMG的集团定位之后,引入35、43、63、65等不同车型,AMG承担着部分类似于大众集团中保时捷品牌的作用,介于豪华品牌和奢侈品牌之间的高性能品牌。AMG GT3系车型以911为竞争对手,布局了一系列敞篷、赛道、专业衍生车型。在AMG产品线完成了全新的直列六缸引擎的研发后,43系也被冠以AMG的型号。但是个人认为,43系列其实是应战奥迪大排量S系列的车型,只是戴姆勒手里能启用的品牌实在不多,只好继续压榨AMG的品牌价值。

最早追溯到1972年的3.0CSL(M系列的祖师爷),为了让宝马的E9跑车具备参与欧洲房车大赛的参赛资格而制造的市售车型(房车赛要求参赛车型为市场在售车型,而不是原型车)。中间的字母“L”指代的是轻量化(Light),也奠定了 M Power和AMG不同的性格取向,AMG擅长于压榨引擎极限性能,而M Power则倾向在性能够用的情况下优化车身配重,以作出更好的操控。但是第一辆市售车型为M1,起初作为宝马的第一辆中置引擎超跑,和3.0CSL一样也是为了参赛资格而诞生。只不过这一次宝马瞄准的对手是保时捷,参加当时保时捷统治的wEc竞标赛前身WsC(World Sportscar Championship),宝马想要在超跑领域啃下一部分市场份额,与兰博基尼联手打造了M1,在当时与保时捷、法拉利等竞争。

只不过M1对于宝马来说就像夜空中划过的流星,从此M power再未打造过纯粹的超跑,只是偶尔与其他厂商联手,作为引擎供应商。后来的M535i与M760Li的出现把M power的基因定位到了高性能轿车上,坚持至今,我认为现今灵魂车型为M2、M3与M4,还有如今同级别近乎无敌的M5。

BMW没有特别重视 Power品牌在赛事中 的宣传,大部分BMW的赛事也均为房车赛和GT锦标赛。曾短暂参加过方程式(宝马索博 车队,2006-2009),也担任过引擎供应商(威廉姆斯车队,2000-2005),但是成绩没有特别显著。如今反而在新能源领域比较上心比如电动方程式,以及i8担任其赛事安全车等,但是这些与 Power-关系不大了。

民用车市场中,宝马的M品牌仍旧作为高性能版销售,而不像AMG那样重新调整定位。市售车型中分为两种,一种是M标志车型,多数以40i结尾,对标车型包括奥迪的S系,AMG43系,在原本轿车、SUV基础上加入更大的动力的B58直列六缸引擎,底盘调校上并没有太多升级。而对于宝马M系列车型中,除了搭载S系列引擎以外,还有这全新的设计的底盘和空气动力学!同级别中用料最足的。

M power的引擎在功率上相比AMG更加保守,同时M车型在重量上相比AMG也更加轻一些。这种轻量化的表现有点类似于当年封印了280匹的日系性能车,这也是为什么大排量、大马力、大重量的AMG被调侃成德国肌肉,轻量化的M Power被称为之精神日本车的原因。

奥迪的RS在我看来则是目前最被低估的性能品牌。RS的前身 quattro gmbh公司最早建立于1980年代,专门为奥迪品牌研发高性能车型,公司名字也源自于奥迪的quattro在拉力赛里统治级的成绩。初期推出了一些基于奥迪80车型的高性能升级版以试水市场,奥迪S2。到了1994年,第一辆RS标的车型诞生,奥迪RS2 Avant。今天奥迪RS的灵魂车型则是Rs6 Avant。

因为大众集团调整内部品牌定位,在奥迪完成了拉力赛的统治之后,拉力赛交给了大众品牌(Polo、高尔夫),而奥迪品牌则去负责含金量更高的WEC耐力赛和德国房车赛。不过奥迪似乎有意区分S、RS、R三个系列的定位,在最高端的WEC比赛中用的是R18e -tron- quattro,而RS这个名字的曝光度则留给了德国房车赛。Hankook以前RS系列的讨论热度不如前两者,很大程度上是因为高性能品牌的讨论主要集中在一个车型里,也就是B级车型,而M3和C63毫无疑问是这个级别里经常被拎出来对比的老冤家。

随着这几年B级车型身材的普遍膨胀,M3的驾驶乐趣被M2传承,C63成了一辆精致的肌肉车,汽车的多样性普遍被国人所接受,不少车迷们开始讨论起了A级钢炮和C级旅行车。RS在C级车型里亮点最大的RS6avant和西装暴徒RS7也开始成为品牌招牌。

刚才提到的RS被低估,正是因为RS和M Power、AMG形成了错位竞争,以前B级性能车的主要卖点就是乐趣,而C级性能车作为行走在高速公路上的高铁则很少被提及。然而近两年新出的M5和E63纷纷搭上了四驱系统走RS6、RS7的路子,注重直线加速和高速巡航。除了C级性能车被低估以外,运动小钢炮在国内市场逐渐兴起,在中国市场耕耘最深厚的奥迪拿出了售价56万的RS3,可以说是百 万人民币里最暴力的直线加速了。

简单而言:

M是精准,灵活,有生命力的人车交流,具有一定驾驶技术的话更佳。

AMG是一把战斧,大排量大马力的德式肌肉车,也需要一定驾驶技术才能掌控。

Rs根本不管你想干嘛,它只要用最快速度把你送到目的地,普通人也能开的快的车。

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