宝马 M760 Li/X7领衔 一周试驾新车回顾

原标题:宝马 M760 Li/X7领衔 一周试驾新车回顾

文:Toptest / 图:TopTest

【搜狐汽车 Top Test】大家好!新一期的试驾周刊又与您见面啦。在刚刚过去的一周,Top Test重点试驾和测试了4款各具特色的车型,我们将在这里为您进行简单回顾与点评。Polo Plus在外观、内饰上均有所升级;动力方面则继续使用1.5L自然吸气发动机。红旗的HS7所搭载的3.0T机械增压发动机+爱信8AT动力总成在自主品牌中没有对手。这次7系的中期改款,带来了很多的“猛料”,如果说老款7系注重驾乘体验,新7系则是在坚持优良传统的同时,将智能科技提升到了新的高度。而宝马X7的到来,则成为了很多二孩家庭以及7座爱好者们寻找驾驶乐趣的最佳途径。

全新一代Polo Plus

编辑有话说:

优势:

相比现款轴距增加94,mm,达到了2564mm,迎合了加长需求。

面对年轻消费者,定位已经不再是偏向家用代步,低配车型安全配置可圈可点。

劣势:

其售价偏高,入门售价接近10万元,与同级竞品相比没有价格优势。

Beats音响、8英寸中控屏等卖点需要选装。

详情参见《想靠配置击败飞度,全新一代Polo Plus你买账吗?》

http://www.sohu.com/a/325731693_430555?spm=smpc.author.fd-d.3.1562979440893RWThgXK

加长的轴距确实为Polo Plus带来了更多空间层面的竞争力,面对现在对于空间需求如此旺盛的市场环境,单凭这一点就为Polo Plus能够赢得消费者青睐打好了基础,同时低配车型将安全配置尽可能多的丰富,也保证了消费者能够获得更多的实惠,不过在舒适性配置方面大众则少了这种慷慨的态度,需要消费者自己选装。

车身侧面的变化主要集中在了线条上,如同车头一样,直线的线条让车侧看起来更加锋利,缓缓上升的腰线也让全新Polo有着更强的“侵略性”。 Polo Plus的长宽高分别为4053/1740/1449mm,轴距2564mm,除了车身高度以外,Polo Plus相比于老款Polo都要大不少。尤其是轴距增加了94mm,让后排的空间更加宽裕,保证了后排乘客的舒适性。

Polo Plus中高配这个6.5英寸中控屏幕,内置CNS 2.0多媒体系统,支持CarPlay、CarLife等多种手机互联方式,又有科大讯飞开发语音云平台,支持语音控制。这块中控屏使用倒是没有问题,只不过整体看上去没有那么有档次。如果觉得有点简陋,顶配车型可以选装8英寸中控屏幕。屏幕比较灵敏,运行起来也相当流畅,看起来也更有科技感。只不过,Polo主打的是入门市场,售价本就没有太多优势,顶配还需要选装,或许愿意花这个钱的人也不多。

对于这台1.5L发动机的主要要求是轻松好开,起步的动力输出线性,只不过缺少了一定的激情。低转速区间1.5L发动机有点“昏昏欲睡”,如果想要来个急加速的话会比较吃力,如果需要超车的话,建议打出点提前量。S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极,转速攀升之后,扭矩输出变得更加从容一些。1.5L发动机与6AT变速箱的匹配还是不错的,没有明显顿挫感,升降挡动作比较积极,转速能控制在一个合理的转速区间。在巡航状态下,转速也并不高,这对于燃油经济性也有着相当积极的帮助。

红旗 HS7

编辑有话说:

优势:

自主品牌首次全系搭载3.0T机械增压发动机+8AT,动力表现出众。

内饰外观设计豪华感超出我们对于自主品牌的预期。

全系标配全时四驱系统,前双叉臂+后多栏杆结构,中高配车型配备空气悬架。

劣势:

前后排空调无法实现单独控制,仅能同步操作,与本身豪华定位不符。

前排头枕位置较高,即使调至最低,身高较矮的驾驶者使用起来也有些不便。

详情参见《豪华属性一览无遗 红旗HS7放下情怀还有多少实力》

http://www.sohu.com/a/326440395_430555?spm=smpc.author.fd-d.1.1562979440893RWThgXK

目前推出的四款车型均搭载一汽自主研发的代号为CA6GV30TD的3.0T V6机械增压发动机,无论是从排量还是参数上来说,与自主品牌竞品都已不在一个级别之上。全时四驱系统的推出也彰显了红旗对于这台SUV的厚爱,这个在儿时记忆中曾经离我们很远的品牌开始展现他亲民的一面。

尺寸夸张的进气格栅内部配备纵向镀铬中网,气势十足,中网内部还配备了横向的可变式进气格栅;头灯组尺寸同样巨大,全LED光源在意料之中,此外还支持自动头灯、自适应远近光、转向辅助、延时照明以及高度可调等功能,均为全系标配。

方向盘配备了换挡拨片,整体尺寸较为纤细,握起来并不算粗壮,真皮包裹的质感比较不错,我们的顶配车型上还配备了方向盘加热与电动四向调节。标配的三屏设计与最新一代的奥迪产品有异曲同工之妙,美中不足的是,下方的空调触摸面板与下方的手机无线充电区域距离较近,拿放手机时容易误操作。值得一提的是,后排空调并不能实现单独调节,前排后排乘客在使用时可能会因此造成一些意见分歧。此外,后排座椅通风加热效果都不错,比较快就能进入状态。

这台3.0T发动机的爆发力也无需质疑,在低转速区间机械增压对于加速性能的加持要比涡轮增压更加直接,日常超车动作完成得更加从容,在排量越来越小的车流中,它足以让你在马路上赢得一些面子。在充裕的动力储备支持下,中高速状态的在加速能力比较突出,但像我们在其他车型上感受到的一样,爱信8AT变速箱的降档积极性一般,因此,虽然车速攀升效果不错,但总感觉整个过程中有点断续,并没有那种呼之即来的感觉。

宝马 M760 Li

编辑有话说:

优势:

搭载与劳斯莱斯相同的V12发动机,堪称动力标杆。

驾驶辅助系统进一步增强,达到L2级别自动驾驶

劣势:

中控台沿用现款设计,内饰缺少售价242.8万该有的震撼。

详情参见《代表宝马的创新高度 试驾新BMW M760Li xDrive豪华套装》

http://www.sohu.com/a/325805458_120021462?spm=smpc.author.fd-d.3.1562979436655GWaWS2F

此前宝马推出了全新的8系车型,按照宝马现有产品序列理解,8系定位要高于7系。实则不然,7系仍然是豪华旗舰轿车,8系与其同为旗舰级产品,只是产品定位和调性不同,8系定位为豪华轿跑旗舰车型。本次试驾我们分到的车型是M760Li xDrive豪华套装,正是旗舰中的旗舰,该版本是7系当中的顶配,搭载与劳斯莱斯相同的6.6T发动机,M760Li xDrive豪华套装售价达到了242.8万元。

智能激光大灯照射范围最远可达500米,M760Li豪华套装装配了20英寸的铝合金轮毂,与之大批额的是倍耐力PZERO轮胎,轮胎尺寸为前245/40R20,后275/35R20进一步提升了车身整体的视觉冲击力。贯穿式3D悬浮LED尾灯比之前车型的尾灯纤细35毫米左右,够累出精致而又动感的造型。

豪华版方向盘握杆围度没有M运动方向盘手感厚实,但依旧有着不错的握感体验,同时在方向盘后方是新7系采用的全液晶仪表盘,能够显示非常丰富的信息,第七代iDrive之恩给你人机交互系统,通过重新设计的页面布局,能够显示更加多样丰富的信息内容,同时也让操作更加便利。但总体来说,内饰依旧是新7系相较于竞争对手最大的短板。

6.6T 12缸汽油发动机,没错,这就是劳斯莱斯上的那台发动机,放在7系身上,经过了强化,包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统,可谓大型豪华车市场的动力标杆。最大功率430kW,峰值扭矩850N·m,这样的数据不免让人跃跃欲试,百公里加速3.8秒的成绩同样不会令人失望。

变速箱来自ZF最新一代的8AT,由于新的扭转阻尼器限制了动力传递过程中的不规则旋转,因此该变速箱在换挡时将产生的冲击会更小,换挡平顺度会更好。除此之外,液压控制系统也得到了优化,进而换挡更迅速。变速箱自身具备良好的素质,与发动机的匹配度堪称优秀,整体表现绝对是现今最好的产品之一。

新7系全系配备带电子控制减震器的自适应悬架,以及带自动水平高度调节的双车桥空气悬架。并且,通过驾驶体验控制系统能够选择一系列减震器设置,从而提供从舒适到运动的驾驶体验调节。这套自适应悬架还支持手动调节车身升高20mm。

宝马 X7

编辑有话说:

优势:

动力储备充足,动力输出从容得体。

底盘支撑坚实,操控性超越绝大部分竞品。

车辆隔音降噪水平超越主流豪华轿车水平。

劣势:

底盘对于大幅度颠簸处理不如竞争对手。

车内纵向空间偏小

详情参见《全尺寸SUV也可以聊驾趣 体验试驾全新BMW X7 xDrive 40i》

http://www.sohu.com/a/325996853_120021462?spm=smpc.author.fd-d.2.1562979436655GWaWS2F

这一切都与20年前的情况惊人的相似,梅赛德斯-奔驰曾用ML系列拓展了豪华中大型SUV的市场,BMW在两年之后用X5予以回击。现在奔驰GLS(GL)同样是全尺寸豪华SUV的代表作,而BMW X7却用更完善、均衡的产品实力证明了后来居上这一广泛适用的真理。

远光灯采用了激光光源,和中网相比,头灯组显得过于细长:我不知道这种设计手法是否是出于前瞻性的考量,但至少在目前应该还是有人接受不了;从功能性上来说,这套照明系统倒是显得无可挑剔。最后考虑到BMW的爱好者很多都是技术控,美学方面我们可以别太多虑,因为这个东西仁者见仁。平直的侧面窗线能够为第三排也带去良好的视野,跟7系神似的大尺寸镀铬饰条展示了家族旗舰应有的气势。

大量金属质感的按键以及细腻的双缝线真的很讨人喜欢,整体内饰的配色和木纹饰板颜色也变得清新了起来。以前我们总是吐槽BMW内饰无新意、质感差,而在收购了劳斯莱斯这么多年后,BMW终于拿出了套像样的内饰设计,在追求豪华与档次感的道路上找到了方向。BMW X7提供同级独有的解放双手低速跟车功能、变道辅助功能等十几项先进的驾驶辅助功能。

8AT变速箱有了诸多改进,齿比调整后高速巡航转速更低,自然也就更省油,此外它的换挡平顺性进一步加强,换挡速度也更快。只要你不是对挡位数有什么奇怪的执念,那么它依然是这个时代里最好的自动变速箱之一,没什么可争论的。比较有意思的一点是BMW以前都喜欢把后轮配的比前轮更宽,这一次却为X7老老实实标配了前后一样的轮胎规格,可见这款车的定位与X5还是有区别的:虽然基础素质不弱,但是既然拉上了全家出行,还是老实点儿开别老想着劈弯。

总结

本期的试驾周刊到这里就结束啦,感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。返回搜狐,查看更多

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