买一台少一台!曾经狂卖2150万的大众神车正式停产,要买抓紧!

原标题:买一台少一台!曾经狂卖2150万的大众神车正式停产,要买抓紧!

随着最后一辆甲壳虫汽车缓缓的在墨西哥Puebla工厂下线,这也将意味着这一台曾经销量超过2150万台的迷你小车,也将会与我们告别。

前几个月上映的电影《大黄蜂》仿佛还历历在目,大黄蜂变身成甲壳虫的样子,似乎又将时光拉回到了上个世纪,作为大众旗下经典的车型,无论是在荧幕上还是现实生活中,其别致小巧的造型总能在如今千篇一律的汽车设计中独树一帜。

当然除了《大黄蜂》外,在如今还没有完结的动画《名侦探柯南》中,阿笠博士的座驾也是一台黄色的甲壳虫,刚好能够载着少年侦探团游山玩水,然后就走到哪哪里出事。如今甲壳虫已经停产,但是柯南却还没有长高。

此外在2005年的《疯狂金车》,甲壳虫也可以让我们暂时大脑放空,轻松享受幼稚和温情的欢乐汽车影片,赛车与爱情、友情的元素,新车与老车的对比,都能让这甲壳虫散发着独特的光芒。

总有一些人失去了才觉得可惜,总有一些车停产了才说要买。

作为一款诞生于二战时期的车型,设计甲壳虫车型的人,就是大名鼎鼎的保时捷创始人费迪南德·波尔舍。甲壳虫最初就是为平民百姓所打造的,轻巧、省油、可靠作为设计初衷,一直深深的影响了后续所有的甲壳虫车型。

有趣的是,甲壳虫“借鉴”了捷克斯洛伐克的Tatra汽车的外观,捷克斯洛伐克准备起诉大众甲壳虫,但是希特勒本着与其解决问题,不如解决提出问题的人,直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。

说到甲壳虫的外观,即便经历的几十年的时光,对于其他车来说也许早已经换代七八次了,但是甲壳虫迄今为止只有三代车型,并其我们依然可以从它的线条中,追溯到初代甲壳虫的设计理念。

这也许是很多人喜欢甲壳虫的原因,标志性的圆眼大灯和紧凑小巧的车身,整体看上去酷似一只可爱的甲壳虫,于是就有了这样一个名字。在嬉皮士文化盛行的上个世纪六十年代,甲壳虫开始风靡欧美市场,甚至一度成为了文化符号。

几十年里发展中,甲壳虫成为了全世界范围里最成功的车型之一,全球累计销量超过了两千万台,而且在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中,甲壳虫也是排到了第四名,仅次于福特T型车、迷你以及雪铁龙DS。

但是,卖得好好的甲壳虫为何要停产呢?大众难道不想赚钱了吗?

成也萧何败也萧何,作为一款小车,曾经的魅力反而变成了累赘。在汽车越来越功能化的时代,消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣,甲壳虫小巧的优点满足不了家用的需求,尽管甲壳虫很是努力的想要焕发青春,也曾试图做一些改变。

大众甲壳虫在2014年的全球销量达到9.1万辆,到了2016一年就只有2.5万辆了,销量的不断下滑使得大众不得不忍痛割爱。据不完全统计,在2017年全年,甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。

其实早在1979年,甲壳虫也曾经历过一次停产,经过十年的蛰伏期,大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级,将车型定位人群对准了女性客户,终于又重新焕发生机。

如今的甲壳虫,可以说除了外观和情怀,其本身已经不适合当下的汽车定位了,更多的是作为一款奢侈品,也很难去取悦原本就极小的受众群体,也没有多少人愿意为情怀买单呢?也许停产是最好的选择,让经典的甲壳虫永远留在人们心中。

保时捷或许911才是甲壳虫的传承

前面我们说到,甲壳虫的设计师就是保时捷的创始人,费迪南德·波尔舍先生设计保时捷356的时候也几乎是照葫芦画瓢,甚至为了节省成本,有超过八成的零件是从甲壳虫上拆下来的。作为第一辆被冠以保时捷名字的车型,它的身上我们依然可以清晰的看到甲壳虫的样子。

保时捷356主打操控性、低风阻和轻量化,它面向的消费群体和甲壳虫有着很大的不用,独特的结构与造型配合短小的车身带来极佳的操控性,出道即巅峰,一经推出便大获成功。这也奠定了未来保时捷911的设计方向和特点,911正是在这个基础上诞生。

911完全脱离了甲壳虫的零部件,有着自己独特的创新和思维,技术上也没有了交集,发动机升级为水平对置6缸。911从诞生的第一天开始就是高性能跑车,引擎也使用了昂贵而又独特的尖端技术,无论是理念还是性能都和甲壳虫大相庭径。

因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界,保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一。对于甲壳虫来说,911或许是后生可畏,它的成功是青出于蓝而胜于蓝,是在甲壳虫的影响下,走上了一条更加极致、完美的路。

当81岁的甲壳虫缓缓的驶出Puebla工厂,深情的目光望着911,也许满满都是自己25岁时的影子

虽然甲壳虫凭借经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱,也算得上是这个世界上经典的车型之一,但是时光荏苒白驹过隙,岁月如歌曲终人散,不符合时代要求的车子总将会离我们而去,但那些经典却会永远的留在我们心中。返回搜狐,查看更多

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