擎报站|轻量化的重磅战神 2020款日产GT-R NISMO详细解析

原标题:擎报站|轻量化的重磅战神 2020款日产GT-R NISMO详细解析

文:马来渺/茹毅 图:来源于网络

【搜狐汽车 驾阅】2020款日产GT-R NISMO日前在德国劳奇兹赛车场(EuroSpeedway Lausitz)及周边道路进行试驾。该车采用了新款涡轮增压器,改良的变速箱与轻量化部件,使车体更轻;同时对刹车、轮辋和轮胎也进行了升级。通过这一系列的改良,使得2020款日产GT-R NISMO在日产汽车研发测试赛道上的单圈时间减少了2.5秒,更进一步提升了GT-R车型的高速稳定性,甚至在高达 300km/h的时速下,车辆仍能保持平稳。

外观方面,新款GT-R NISMO采用特别空气动力学套件,进一步强化其战斗属性。前挡泥板采用与GT-R GT3相似的挡泥板通风口,同时采用扇形发动机盖出风口有助于将热空气从发动机舱中导出。而特别设计的后扰流板在提高新车高速稳定性经一步表示其高性能属性。

为了提升空气动力学表现,2020款日产GT-R NISMO在设计方面进行了革新。作为该车型最独特的产品特征,全车碳纤维材质的应用使得2020款日产GT-R NISMO包括前后保险杠、前翼子板(减轻4.5kg)、发动机罩(减轻2kg)、车顶(减轻4kg)、迎宾踏板、行李箱和后扰流板在内的部件,与现款车型相比均实现减重。仅通过上述外部部件的改进,新车已经实现减重10.5kg,在此基础之上,通过升级及采用全新零部件,减重达到近20kg。

车顶盖板采用全球首创技术,采用预浸料模压成型工艺将碳板和轻型硬质泡沫夹层结构相结合。这一技术使得编织碳纤维得以拥有轻质、紧密的结构,从而提升了车辆的隔音效果,也让车辆外观更加令人瞩目。其他碳纤维结构的调整体现在引擎盖上的NACA进气管道中,该管路已与引擎盖融为一体。

新车翼子板的设计灵感源自于GT3 GT-R赛车。其采用的百叶窗式设计使得前下压力增加7kg,却不会产生额外的阻力。经过风洞测试的翼子板还有助于引导气流沿车身平稳流动,避免在后翼子板处产生乱流,从而提升车辆的高速稳定性。不仅如此,前翼子板还能帮助将热增压气体排出并“推离”发动机舱。

内饰方面,新车只提供NISMO专属黑色真皮搭配深红色内饰配色方案。其中座椅使用了红色合成山羊皮材质,方向盘、仪表板和车顶部分区域则采用深灰色Alcantara材质。

Recaro专门为2020款日产GT-R NISMO单独打造了加强版前排座椅,为驾驶员和乘客提供更好的包裹性。座椅采用了类似“三明治”的结构,其中采用碳纤维材质的中间层能够更好地对驾乘人员的上半身起到支撑性作用。

此外在座椅的碳纤维外壳上,还增加了核心框架结构,以此增强座椅的抗扭刚性(约20%),当车辆在弯道中用力过弯时,该结构能够帮助驾乘人员抵抗外部作用力,而在车辆刹车时,该装置还能够提供更多支撑。然而这些功能的叠加并没有增加座椅的重量,相反每个座椅都实现减重1.4kg。

日产与意大利制动器系统制造商布雷博(Brembo)合作,为2020款日产GT-R NISMO打造了全新的制动系统。特殊的大型卡钳结合碳陶刹车盘,组合出适配日系性能车的最大尺寸,前部刹车盘直径410毫米(16.1英寸),后部直径390毫米(15.3英寸)。独有的20英寸RAYS锻造铝合金轮辋重量降低了100g,轮辐采用全新九辐设计,在降低重量的同时却仍然保持了轮辋的刚性。轮辋上刻有钻石切割的红白NISMO标识,以彰显其独特性。

动力方面,新车继续沿用3.8升V6双涡轮增压发动机,最大功率600马力,最大扭矩652牛·米,但新款GT-R NISMO采用GT-R GT3赛车设计的涡轮增压器通过修改涡轮形状及减少叶片,令整个涡轮增压器的质量减少了14.5%,惯性也相应降低24%,以此提升了瞬时响应的能力。传动系统匹配6速双离合变速箱,新增“R模式”,该模式下新车换挡响应更快,同时新车还采用四驱系统。

每一台VR38DETT发动机自始至终都是由大师级的技术匠人(日语中称为Takumi)在特殊的无尘车间中手工组装。因为动力装置的复杂性,每次只能进行少量组装,每一台发动机上,都拥有一枚特殊的签有匠人姓名的铭牌。

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