本田粉的终极梦想,讴歌NSX 30年来始终纯粹

原标题:本田粉的终极梦想,讴歌NSX 30年来始终纯粹

【懂车之道 车评】我已经不是第一次谈到讴歌品牌的驾控,本来以为只是我个人对于讴歌品牌驾控的喜好,后来一位讴歌经销商朋友告诉我,很多朋友在选择讴歌的时候也会奔着这个来,亲身感受后,也纷纷成为车主。我才感觉到,讴歌的驾控可能不是一个人的情怀,而是一群朋友的情怀,也是一群人,更是本田粉的延续。

有一句话说得好,“一日本田终生本田,讴歌是本田价值延长线上的延伸,也是本田车主最好的升级选择。”

或许我们梦里,都有一个站在聚光灯下,成为万众瞩目的焦点。当你还未成为聚光灯下的焦点时候,你还需要为之默默不懈努力,当你成为聚光灯下的焦点时,我们对于标杆的理解似乎要更加透彻,对于“东瀛法拉利”讴歌NSX何尝不是这样?

作为一个1991年出生的准90后来说,对1990年至2005年制造的一款超级跑车,日本国宝级的跑车-“东瀛法拉利”Acur NSX有着一股执着的热爱。全铝车身、中置后驱布局达成了近乎50:50的完美重量分配比例、使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机、F1设计理念打造的超跑,此刻,在这些数据和设计面前,什么对于我来说都不屑一顾,从见到初代Acur NSX那一刻开始,也是我对超级跑车的最初认知。

(1991年NSX)

都说岁月是最无情的,随着岁月流逝,我也明白了,简单用超级跑车或者炫酷来形容Acur NSX,不够准确。讴歌是本田价值延长线上的延伸,而NSX是讴歌的灵魂车型,精神支柱。NSX的意义和好,要比我们所知道的更多,多维度与全面的好。

30年历史NSX传奇一生

NSX给人的印象是“东瀛法拉利”相信不会有人有反对的声音。讴歌的驾驶并非追求单纯的操控,不像兰博基尼、法拉利的极致操控需要技巧来驾驭。不管你认不认可,NSX首先是台高级的豪华轿车,有各种舒适性的配置,各种高科技的配置和真皮座椅等,如果你没有当它是一台跑车,它就是一台高级豪华车轿车。能在极致驾驶乐趣的大前提下,还能做到豪华舒适之间最极致的平衡。

AcuraNSX,已经走过30年的历史,经历了16次的迭代更新,其中经历了12次的重要演变和革新。

(1995年NSX)

从1990年8月NSX 诞生:NSX以1991款车型正式发售,首批量产车型配置全铝底盘和车身,在保持和钢制车身同等强度下,自重却减轻了200公斤。另外,代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式,达成了近乎50:50的完美重量分配比例。搭载一台3.0升 DOHC 24V引擎,匹配本田独创性的VTEC可变气门正时系统,最大输出马力270匹,匹配5速手动变速箱,0-100公里/小时的加速时间小于6秒。

1997年:NSX迎来首度改款车型, 再到1998年:NSX Type S诞生,2005年:本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产,新的替代车型仍在研发中。NSX都给我留下非常经典的跑车印象。

(1999年NSX)

再次听到Acura NSX的消息来到2012年1月新一代NSX概念车正式发布,Acura方面将它的竞争对手将锁定法拉利458 Italia;2015年1月,阔别市场10年后NSX全球正式发布。2016年全新一代Acura NSX在华正式上市。新车延续了NSX“超级跑车”的精神理念,其设计充分展现出Acura“New Sports eXperience”的特征,采用了交互动感的核心理念,尽显超级跑车的优美豪华。

30年风云变幻,12次重大变革让NSX产品力一次次强大,每一次的演变和革新,意味着本田和Acura品牌产品、设计、技术的不断锐意进取与迭代更新取得了重大突破与成就。

这个时代的王者归来,传奇跑车全新一代NSX

有意思的是,每一代的Acura NSX出现都是非常惊艳的,但是有意思的是,有部分在欣赏它的老款,和法拉利的458和保时捷911一样的。一台成功的超跑都会有自己独特之处,而Acura NSX也形成了自己的文化。

与众多超跑一样,拥有着“东瀛法拉利”称号的NSX在阔别市场十余年之后终于迎来了全新一代车型,新车外观设计出自女性设计师米歇尔·克莉丝汀森之手,在设计上与上一代车型的传承感并不多。全新一代的Acura NSX有着一个非常吸引眼球的外观设计,宽大且低矮的车头设计不仅美观,还能让车辆获得很低的风阻系数,从而获得良好的空气动力学效能,帮助车辆提升高速下的稳定性。

前脸方面,全新一代Acura NSX采用了黑色进气格栅和单条幅镀铬装饰,配合空气动力学设计的前保险杠,不过笔者更关注高科技上设计,这辆车的日间行车灯由6颗高亮度LED组成,不仅美观还非常具有视觉感。

来到车身侧面,新车采用了传统超跑所使用的中置发动机车身设计,流畅的车身侧面线条很有流线感,加上车身表面上复杂的线条,整体的风格很非常流畅,极度舒适的。

来到车尾,扬起的车尾配备有碳纤维材质的扰流板和搭配大尺寸的底部扰流板,加上中置四出排气时刻在告诉你,它是一台超跑。

正所谓,外观是给路人看的,内饰是给自己看的,内饰设计方面,全新一代Acura NSX在智能豪华舒适之间找到了平衡,采用高质感豪华的材质。不过有得有失,它相比一些纯粹的超跑来说少了一点强势的战斗气息,不过撞色风格搭配弥补它对驾驶者的挑逗。

而中控台虽然采用了极具设计感的一体式造型,搭配银色装饰和按键式换挡机构,给人感觉非常独特。笔者比较喜欢的是它那大尺寸液晶仪表与机械仪表完美结合,让你在驾驶的时候,不仅是感官视觉上都要更加促使你驾驶它,碳纤维和真皮材质的方向盘采用了平顶设计,让它看上去更为运动。

当然在运动性的一个塑造上,两张包裹性极强的运动型座椅采用Alcantara材质和真皮包裹,中央的Dynamic Mode旋钮能够让车辆在四种驾驶模式之间切换,有意思的是,中央屏幕却给人似曾相识的感觉,有几分本田的精髓。

动力方面,全新一代的Acura NSX在如今的超跑当中可谓独树一帜,它传承了老款NSX的精神,采用的是纵置设计的3.5L V6发动机 ,为了更为强大的动力,并在此之上增加了两颗涡轮以及三台电动机。强大的混动系统使得全新NSX的综合最大功率达到573马力,峰值扭矩645牛·米。传动系统方面,搭配的是全新的9速双离合变速箱。

据现场的讴歌工程师介绍,为了更好的布局发动机舱,新车的中冷器被设计在后翼子板的进气口之下,同时全车的水冷系统被设计在车头部分。此外三台电动机当中的两台被安放在前轴,为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部。也能实现接近50:50的比例。

这套复杂的混动系统中,3.5L双涡轮增压发动机与同轴电机共同驱动后轮,同时前轴的两台固定齿比的电动机驱动前轴,使得NSX实现了四驱布局,这套Sport Hybrid SH-AWD系统。搭配上轻量化作用的全新铝制框架结构。

全新一代的Acura NSX采用3.5TV6双涡轮增压发动机与三台电机组成的混动系统。其中,汽油发动机最大功率373kW(507PS),峰值扭矩550N.m,发动机转速可以达到7500rpm红线,用以驱动后轴;后轴还搭配有一台辅助电机,最大功率35kW(48PS),峰值扭矩135N.m;前轴搭载有两台电机,功率均为26kW(36PS),扭矩73N.m。变速箱方面:全新一代的Acura NSX采用一台9速双离合变速箱传递动力,混动系统总共能达到427kW(580PS)的最大功率,以及644N.m的峰值扭矩。

在混合动力系统以及复杂的SH-AWD四驱系统的作用下,0-96km/h的加速时间可在3秒内完成,并能达到307km/h的极速,这一切混合动力的来源是保障驾驶乐趣的基础。

除了机械电子控制层面的原因外,车身材料应用与空气动力学的设计也为保障驾驶乐趣提供了充足了条件。全新一代的Acura NSX车长达到4470mm、轴距2630mm,其车身采用了多重复合材料,包括了铝合金以及碳纤维材料,保证了高强度以及轻量化车身,为驾驶乐趣提供了充足的保障。

在空气动力学方面,全新一代的Acura NSX的车身外形经过有效设计,采用“综合气流管理”的方法,在保证前后下压力平衡的同时可最大限度地减少气动阻力。全车通过采用全新的“综合气流管理”方法,实现了更好地气流管理,同时为其混合动力单元提供了所需的高效热管理,在很大程度上也为驾驶乐趣提供了充足的后勤保障。

显然,对于很多普通朋友来说,全新一代的Acura NSX的动力系统听起来有些复杂,但是作为一款超级跑车驾驶感受究竟怎样才是客户们最想要了解的。不过发动机缺少了著名的VTEC技术,还能感受到当年 “红头机”的威力吗?有15年以上的工作经验,可见Acura对全新一代的Acura NSX的重视程度。

小编有话说:传奇超跑全新一代的Acura NSX因集本田技研几乎全部新研发成果于一身,更是Acura品牌核心价值“PrecisionCrafted Performance”的集大成者。

33年“荏苒时光”,Acura品牌风雨历程一路向前;30年“梦想奇迹”,NSX披荆斩棘,用自己的传奇地位讲述着超跑不为人知的故事。全新一代的Acura NSX的确值得喜欢驾驶的你考虑。(图/文/摄:懂车之道 莫伟帅 编辑)返回搜狐,查看更多

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