【研究】瑞银:​新能源车积分重点转向能耗

原标题:【研究】瑞银:​新能源车积分重点转向能耗

近期,瑞银证券中国汽车行业分析师沈微发表了最新的中国汽车行业报告,小编整理出报告中的主要观点,供读者们了解我国汽车行业最新动态与未来发展方向。

2021-2023年双积分制度征求意见稿发布

工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2021-2023年修正案征求意见稿。虽然积分要求整体上延续了2019-2020年的政策,但获得积分的难度上升。征求意见稿不再那么重视数量,同时更为强调电动汽车和燃油车的能耗。征求意见稿基本解决了2018年双积分制度实施过程中出现的问题。

新能源车积分:重点转向能耗

2021-23年新能源车积分比例要求为14%、16%、18%,而2019/2020年为10%、12%。不过,调整计算公式后,续航里程达到350公里的纯电动车此前可得5分,现在只能得2.5分,续航达500公里的纯电动车得3.4分。达到电耗目标值的纯电动车可用积分乘以电耗调整系数(最高1.5倍,按3.4分计算,纯电动车最高可得5.1分)。

但这样的技术标准非常高,据瑞银计算,就连特斯拉Model 3也只能得4.2分。插电混动车得分从此前的2分降至1.6分。2021年汽车行业的新能源车占比可能要达到5%,这样的要求并不是很高,但低质量车在计算得分时将受到不利影响。

企业平均燃料消耗量积分:奖励低油耗车

2021-2023年企业平均燃料消耗量积分标准为每百公里4.9、4.8、4.6升,同时测试工况从NEDC调整为WLTP,而后者的严格程度提高了20%左右。计算新能源汽车积分时,达到油耗标准的燃油车型按0.2辆新能源车计算,这显著降低了对丰田等常规混动车制造商的新能源车要求。

行业影响

总的来说,瑞银认为此项政策奖励重视电动汽车和燃油车能耗的厂商,电动汽车产量大且希望出售积分的车企则将受到不利影响。

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