卡罗拉大换代 TNGA构架下每个毛孔都变了

原标题:卡罗拉大换代 TNGA构架下每个毛孔都变了

​丰田卡罗拉作为全球最畅销单一车型,目前全球销量已突破4700万辆,在国内也常年保持紧凑型车销量前三强的位置,即便马上要换代了,现款卡罗拉上月的销量依然保持着3万多辆的优秀成绩。

而如此成功的一个车型即将换代,迎来车系第十二代产品。

在丰田全新TNGA架构下,新一代车型除了外观、内饰造型以外,新车在配置、动力总成以及操控上都有较大升级,价格预计与现款相近。

先来看看新车究竟有了那些变化。

外形上,采用丰田全新TNGA架构的第十二代卡罗拉,比现款更加动感前卫。采用了同样是TNGA架构的品牌旗舰亚洲龙相似的前脸设计,更大的下进气格栅为这台紧凑型轿车营造出更为宽大的视觉感受。采用了低重心的造型设计,贯穿式车侧腰线,富有立体线条感,侧面看有一种向前冲的感觉。

值得一体的是,对于TNGA其实很多人存在误区,被误认为是类似大众MQB、MLB一样的模块化的平台,其实两者并不是同一个概念。我们熟悉的大众MQB、MLB平台,是在车辆设计制造商的模块化平台,简单的说就是让造车成本更低。

而TNGA是丰田的生产系统,优势在于从优化单个零件转向集成整体,是全面优化的理念,包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化。

于是基于TNGA架构打造的第十二代卡罗拉,官方称其为最好的卡罗拉。

混动版车型与燃油版区别,仅体现在蓝色元素LOGO以及尾部HYBRID标识上。

而在内饰上,换代车型必然要给出一个和老款不同的设计。新车采用了黑白两种配色,同时高低配车型分别采用了纵向大屏和横向悬浮屏幕设计。

历代卡罗拉在空间表现上都颇为优秀,新一代也不例外。新车在长、宽上都有所增加,但车身高度降低25mm。

得益于TNGA架构使得新车重心降低20mm,对于提升车辆驾控极限有着明显的优势。

双擎版本电池布局和上一代有很大区别,电池组安装在后排座椅下方,使得新卡罗拉双擎的后备箱空间与汽油版相同,从现款的426L增大至470L,这对于家用车而言有相当的重要性。

新车在安全方面值得称赞一下,全系标配10项主动安全装备,全系标配8个气囊,不用担心低配车型在安全性能上的大幅缩水;同时新车全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ,在紧凑车达到了同级车中罕见的自动驾驶Level2级别,以上全系标配的水平使得新卡罗拉在同级别里非常突出的优势。

动力上,新车提供了1.2T和1.8L混动版本。

发动机小型化是当下的趋势之一,值得一提的是这款1.2T小排量涡轮增压发动机依然采用4缸,没有去踩3缸的雷。

1.2T发动机采用了兼顾动力/节油的低惯量涡轮增压器,能减低动力响应的迟滞感,在1500rpm-4000rpm之间可持续输出峰值扭矩,并且在平顺性上有所提升。

第十二代卡罗拉还采用了一项特别的技术,半缸位停机—启动技术,用以解决启停功能被不少车主关闭的尴尬。启停时的较大震动是这项节油技术最让人不满的地方,而新车半缸位停机—启动技术就是为了减少震动。这项技术,理论上是可以解决震动问题的,但实际效果还要体验后才能给出评判。

另外,这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术,可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换,获得了比现款更低的油耗。更加稳定的润滑与散热设计,降低基件磨损,保持良好散热,让丰田本就出色故障率和维护成本更低。

而双擎版本配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机,改进了进气管和活塞的冷却系统和形状,提高了进气效率,其热效率高达40%,燃油经济性和保养费用再次升级。电动水泵没有外部传动皮带,发动机养护成本更低。

双擎版本搭载E-CVT变速箱,在小型化和静音型上有所提升,同时提升了能量回收力度,带来了综合油耗4L/100KM的漂亮成绩。

另一个重磅升级就是后悬架由现款扭力梁非独立悬架升级为带纵臂的四连杆独立悬架,这在颠簸路面上能够明显提升舒适性和操控性。

同时现款燃油车型的模拟8速CVT升级为10速,激烈驾驶时有更好的表现。新卡罗拉在动力系统上的升级,从理论上能明显提升整车操控感,同时扭转了现款车型板悬的槽点提升了舒适性。

新卡罗拉还带来了同级车型里,前驱车型独有的ACA弯道转向辅助系统。

这套系统的目的是改善前轮驱车型的动转向不足的问题,在转弯过程中,内侧车轮施加制动力,外侧车轮驱动力增加,简单的说就是解决了过弯推头的隐患。驾控体验上的升级让人颇为期待新车的实际动态驾驶体验。

作为销量长虹的车型,卡罗拉并非没有压力。

卡罗拉作为销量前三强,而同为三强的另外两位,大众朗逸于年初推出新款,日产轩逸也即将在7月换代。为了保持竞争力,卡罗拉的换代必然需要足够的吸引力。新车在车身尺寸外观、内饰、配置、动力总成以及操控上都有较大升级,这让它有着足够的产品力去应对同样更具吸引力的对手。返回搜狐,查看更多

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