法系车犯了哪些错?为何三大品牌在华销量集体暴跌

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法国人特立独行的浪漫情怀,令他们引领着全球的时尚圈,以至于在汽车设计方面也有着独到的见解。但是这些他们自认为完美的“工业作品”,对于中国消费者而言,都是些反人类的设计,最终导致法系品牌在国内市场全军覆没。

法系车在国内拥有三大合资品牌,分别是东风雪铁龙、东风标致和东风雷诺,全部都在东风集团的旗下,销量也是一个比一个惨。根据东风集团股份公布的产销数据:

法系三大品牌销量集体暴跌

神龙汽车在6月的销量仅为10128台,同比下滑54.2%。累计销量方面,神龙汽车1至6月销量为63027辆,和去年同期的157749台相比,同比下滑60.05%。

作为最早一批进军中国市场的外资车企,PSA集团也曾有过属于自己的高光时刻。2015年时,神龙汽车年销量一度达到71万辆,在东风股份集团内部,这一成绩仅次于销量突破百万的东风日产。

可好景不长,从2016年至2018年,神龙汽车销量不但连续三年下滑,且同比下滑到幅度持续扩大。根据官方数据显示,2018年神龙汽车实现收入278亿元,同比净亏损36.87亿元,总销量25.3万辆,同比减少32.89%,仅完成了当年预期销量的一半。

而作为后来者的东风雷诺,更是用实际表现证明了法国人特立独行的后果。今年6月份,东风雷诺销量仅为1503台,同比下滑幅度达67.21%。1-6月累计销量为8901台,同比下滑75.97%。

2013年,东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同,东风雷诺登上历史舞台。在经历2017年的辉煌后,东风雷诺进入“跌跌不休”的惨淡岁月。2018年东风雷诺共实现销量5.01万辆,同比下滑30.58%,不仅“跑输大市”,与全年9万台的销量目标更是相距甚远。

还有一个惨淡的现实是,早在2017年,东风雷诺的经销商就已经达到了200家,然而2年过去了,东风雷诺的经销商数量不增反降。

作为法系品牌代表的雪铁龙爱丽舍、世嘉和标致307等经典车型,也曾是风光无限,赢得了众多消费者的青睐。为何在近几年,法系车突然出现了断崖式暴跌?

设计奇葩 后期养护成本高

如果问法国车的设计到底有多奇葩?肯定会招来大量用户的吐槽。比如DS4的仪表盘标示,居然采用了标奇不标偶的方式,国内的大多数路段限速都是60、80、100、120。然而,DS4的仪表盘都巧妙的避开了这些数字。

除了仪表盘之外,方向盘也不能让人省心。雪铁龙世嘉和C5的方向盘中心不随方向盘旋转,看着实在是很别扭,对于新上手的司机来说,在转弯的过程中什么都操作不了,就是喇叭也按不到。

不过这些天马行空的设计,对于法国人而言都只是小儿科。雷诺卡缤定速巡航的设计再次颠覆了消费者对法国设计师的创作能力,速度调节键在方向盘左侧,而定速巡航开关装在了手刹的地方。

这些设计除了增加了用户日常用车的烦恼之外,后期养护的成本也会因此增加。

因为法系车的设计和很多德系车或者日系车不同,设计之初根本没有为后期维修保养考虑过。所以,法系车在更换很多常见保养配件的时候,都需要拆好多东西,有的年轻的修车师傅,或者很少保养法系车的街边店师傅,看到这车都无从下手,弄不好就把哪的卡扣给弄断了。

相信修过法系车的师傅都有过这样的经历,打开法系车的发动机舱后,发现根本找不到空气滤芯在哪里。法系车的发动机舱不像日系、德系车那样将空气滤芯布置在表面。法系车将发动机空气滤芯布置在节气门下方,需要拆掉进气软管才能漏出空气滤芯盒,这样的设计维修师傅必须要多拆一下5块挡板才能更换空气滤芯。

很多维修保养法系车的费用比日系车要高一些,除了法系车相对小众一些之外,配件贵也算是一方面,最重要的是因为法系车的设计导致不懂的人需要浪费很多时间。即便是老师傅处理也需要一段时间,可能同样的时间能修理2辆日系车或者3辆日系车,这个时候怎么可能不多要钱。

价格变动较大 保值率低

法国人固执应用到车上之后,不仅对消费者的用车体验造成了困扰,其二手车市场的保值率更是低的可怕。在传统认知中,合资中型轿车的售价往往都在20万以上,哪怕是六七年的二手车,价格也在10万左右。其中帕萨特、雅阁和凯美瑞这些市场老将的价格最为坚挺,车况比较好的车型,卖到十二三万也并非没有可能。

而同样是七八年的雪铁龙C5却只能卖出五六万的价格,在合资品牌中保值率能比韩系车还低的,除了冷门车之外,非雪铁龙C5莫属了。雪铁龙C5低到可怕的保值率和表现平平的产品力,导致新车市场表现直线下跌,从而陷入到了死循环。

标致雪铁龙在国内市场的定位与大众看齐,这本身就不够明智(品牌影响力远不及大众),导致其“先定个高价,卖不动再大力促销”的印象一步步深入民心,这一做法伤害了不少老车主的心,同时也间接对车型的保值率造成了影响。

上海的某东风标致4S店为了清理国五库存车,推出“买一送一”的促销活动,活动内容为若购买一辆5008或4008车型,即可获赠一辆2008或301车型,且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。

大量简配 口碑大不如前

也可能是为了给后期降价留出更多的空间,从2018年上半年开始,神龙汽车接连推出了数款“减配不减价”的新款车型,表现出了放弃中国市场的大义凛然。以东风标致标致为例,2018款标致4008、301、308和3008车型目前已上市销售,新车售价方面保持不变,但是配置却大幅缩减。

4008部分车型取消了双层可调空间后备箱(带地板垫)、外后视镜电动折叠、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统等功能。

301的后排座椅由此前的等比例放倒变为整体放倒,并且取消了后排座椅中央扶手。

308的部分车型取消了车窗上部亮条、雾灯周围镀铬件、门把手镀铬饰条、手套箱灯、手套箱阻尼器、副驾驶/后排车窗一键防夹等配置,并且车钥匙也由两把遥控钥匙改为一把遥控+一把机械;此外,还有部分车型内饰顶棚面料改为无纺布;换挡球头的材质也由真皮变为PU。

3008全系取消了尾灯烫印LOGO、前排座椅背、后排座椅中间头枕板等配置,并且车钥匙也由两把遥控钥匙改为一把遥控+一把机械、前排座椅头枕由4向调节改为2向调节。

今年新推出的旗舰轿车——标致508L,在安全配置更是饱受诟病。在看得到的地方,标致508L标配了12.3英寸的全液晶仪表、电子挡把、一键启动、LED日间行车灯和双区自动空调,给人一种配置极为丰富的错觉。而关乎消费者安全的气囊,在低配车型上却仅有两颗,即主副驾驶席正面气囊!刷新了目前在售中型轿车的新低。

在高端配置方面,标致508L显得尤为吝啬。类似自适应定速巡航这样的配置,居然只有售价近23万的顶配版车型才有选配的资格。如果将所有的选配都购入,顶配版的新508L的售价将高达26万。

东风标致趁着这次改款,将旗下的大部分车型都进行了减配,其目的无外乎是降低成本。但是在整体下滑严重,口碑大不如前的情况下,这种举措令人百思不得其解。

产品升级慢 更新换代不积极

法系车除了小打小闹的改款之外,鲜有全新产品推出,在中国市场的反应颇为迟钝。各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候,法系车却仍然固执地坚守着“老掉牙”的4AT;各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时,法系车却是一水的后扭力梁。各大厂商积极推出各排量涡轮发动机时,法系车仍然靠着1.6L和2.0L两款自然吸气发动机度日。

而在各品牌抓住中国车市SUV红利大赚特赚之时,法系品牌的产品线上竟然找不到一款国产SUV车型,好不容易上了几款SUV后却又没有四驱车型可选。

而部分法系粉却以底盘看调教、4AT更成熟为由,沉浸在自我满足中......

法国车企回过神之后,总算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款发动机,并将它们陆续应用在旗下几乎所有车型上,即便在车长近5米的中型旗舰轿车雪铁龙C6上也没能拿出一台像样的2.0T发动机出来。

自从PSA集团和宝马成功开发出那台1.6THP发动机之后,PSA集团就靠着这一台发动机“横扫”全球市场。随后,PSA集团又在此基础上扩缸而来了1.8THP发动机。估计在PSA集团全面实现电动化之前,不会放弃这台压箱底的1.6T发动机了。

最后,法系车对于营销似乎一直都不够重视。2018年1月,神龙汽车突然发布公告,要将东风标致和东风雪铁龙的两个品牌部统一迁至武汉总部办公,限期5天完成。这一决定不但导致大量的营销骨干流失,还提高了运营成本。至此,曾在2015年创下东风标致史上最佳销售记录的营销团队已经损失殆尽。

真是法系车自己作死,谁也拦不住。返回搜狐,查看更多

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