误以为自己开了台性能钢炮,天逸C5 AIRCROSS的换芯手术很成功

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成功的换芯手术

说实话在参加这次雪铁龙全新动力总成的试驾活动之前,我并没有感到太兴奋。1.8T四缸涡轮增压发动机,211马力,搭配爱信8AT变速箱,市面上再主流不过的配置。上车之后初步印象就是,什么都很“轻”。轻松的转向,轻快的油门响应…哦!还有很“轻”的车厢环境。普通模式下的天逸C5 AIRCROSS,就是轻轻松松、舒服地去开就对了,对我来说有些平淡。当然,作为一辆城市SUV,以兼顾家用和代步的标准来评判,这些都没毛病!但此时,我还没感到这套全新动力总成给我带来的惊喜感。

驶出拥堵的市区,到了城市快速路之后,可以逐渐加大油门开度,去体验这套动力总成真正的实力了。爱信的8AT升档十分积极,早早的进入了第8档,且平顺性还是“德芙巧克力”般的顺滑。需要急加速超车时,踩下油门,犹豫一秒之后,车辆开始进入冲刺状态,整个过程干净利落。即使在时速100公里/时之后,还是能提供不错的加速度,并没有表现出力不从心。这辆车开始慢慢吊起了我的兴趣。

按下Sport按键之后,这套动力总成,终于在我面前展现出真正的实力。脚下的每一个动作,它都会敏捷地做出反应,而且冲刺力度丝毫不减!配合着换挡拨片使用,你会不自觉得想要更多,去试图榨干它最后一丝动力。只可惜没等我拨动几下拨片,还没享受尽它每一次5000转换挡的快感,还没多听听发动机拉高转速后的声浪,它就已经到达了限速,因为它的提速,真心挺快的!法国人很会调较小车,出了不少钢炮,这和欧洲城市的路况有着很大的关系,我在这辆天逸C5 AIRCROSS上还真找到了一丝开钢炮的快感!

不过在得到了畅快动力的同时,这台车的转向还是很轻盈,会感觉有一丝的违和。虽然天逸C5 AIRCROSS的指向性不错,而且轻盈的转向在低速挪车时也更友好,但我仍希望在Sport模式下,转向能再沉一些,这样给我的信心会更加足。

一步到位满足国六B

开爽了之后,坐下来好好了解这台发动机有哪些技术亮点。DVVT连续可变气门升程、双涡道增压器、电控离合式驱动水泵等等……这台400THP发动机,数据前面也提到了,最大马力211Ps,最大扭矩300N·m,而且排气系统集成了颗粒物捕捉器,能直接满足国六B的排放,一步到位!别的品牌为了国六都是降低功率,油耗升高,但雪铁龙这台THP是功率提升,油耗降低。THP拿了这么多年的全球十佳发动机,不是没有道理!

视觉上充满个性,但太过“个性”

在动力总成上尝到甜头之后,再看这台天逸C5 AIRCROSS,好感度提升了不少,如果刚上手时的分值只有50分的话,现在已经提升到了85分,所以我站在一个比较客观的角度,重新审视了这辆车。

不管是外观还是内饰,这辆天逸C5 AIRCROSS都有很多方形元素,在车灯、车侧、内饰的出风口等等,分体式的LED前大灯,非常个性俏皮,开在路上很特别,但是否符合大众审美,我还需打个问号。

内饰在做工、设计的美观程度上,我能给予很高的评价,法国人真的很擅长用简单的元素营造出高级特别的氛围。方向盘的大小适中,手感很棒,很难不爱上。固定式的换挡拨片很长,换挡杆的造型挺别致,每次从P到D都有种莫名的仪式感。不管是底盘还是座椅坐着,都很舒服。带四向电动腰托的座椅,长途开下来也不累。配置方面也什么好抱怨的,除了没AutoHold,对于一台20W的SUV,天逸的配置足够用了。

不过除了美观,进过一天的接触,这辆天逸C5 AIRCROSS还是有一些“太个性”的点,让我觉得在人机工程学上它还有待提升。首先方向盘的造型虽讨人喜欢,但把下面定速巡航的拨杆完完全全挡住了。我在高速上想开定速巡航放松一下右脚,结果半天没看清拨杆上每个按钮对应的功能,只能盲操作。另外切换Sport模式之后只在仪表盘上有一个很小的S,我仪表盘没有任何例如:变红、换界面等打鸡血操作,不够明显。前后排只有一个USB接口,其实可以多加一个!还有全液晶仪表盘,界面很新颖,但我个人觉得除了时速信息之外,其他信息读起来有些累,我都没找到看油耗的地方!所以小细节还是有可以提升的地方。

总结:

经过一天的试驾体验,这辆天逸C5 AIRCROSS在我心中的好感度提升了不少,人就是一种很奇妙的动物,在真香和打脸之中不断挣扎。说实话试之前我真提不起什么兴趣。但试完之后,我对这辆车留下了很好的印象,原因正是这套全新的动力系统。这辆车仍有一些值得提升的细节,但不会让你抓狂。雪铁龙给天逸C5 AIRCROSS的“换芯”手术,很成功!

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