车联网应用在中国进入成长期,V2X产业链渐趋完整

原标题:车联网应用在中国进入成长期,V2X产业链渐趋完整

车联网应用在中国政策支持下进入成长期

中国车联网政策制定主要从国家上层设计和协调规划,涵盖车联网落地应用服务,目前整体产业发展路径已逐步清晰,其中包括标准制定、关键技术研发、网络设备布局、应用商用化等推进,主轴分为V2X和高精度基础设施,自2018年1月起,发改委发布「智能汽车创新发展战略(征求意见稿)」,明订中国车联网短、中、长期发展目标。

2019年4月C-V2X商用路标在上海公布,长安、一汽、上汽、广汽、东风、北汽、江淮、长城、东南、众泰、江铃集团新能源、比亚迪、宇通等13家车商宣布支援C-V2X商用路标,目标C-V2X模块汽车将于2020下半年~2021上半年上市。

中国三大电信运营商积极开拓车联网市场,中国移动实现基于LTE-V2X车网联和车路协同应用,例如路口防碰撞、超车告警、紧急刹车、红绿灯车速引导、路口信息推送到车等;中国联通推出多场景融合C-V2X应用解决方案,包括面向驾驶安全之车人防碰撞、车车防碰撞预警、自我调整车队等;中国电信则着重开发公交车优先行驶及停车导引应用。

中国车厂积极投入V2X试验,产业链渐趋完整

V2X产业链分为通讯芯片、模块、终端及设备、整车制造及解决方案、运营服务、高精度地图及服务等环节,为加速车联网发展,在安全与测试验证方面,有中汽中心、中国信通院、上机检、中国汽研、上海国际汽车城等科研和检测机展开C-V2X通讯、应用等测试验证工作。

着眼于中国庞大车联网商机,芯片大厂如Qualcomm推出9150 C-V2X芯片组,支援C-V2X直接通讯(使用频段为ITS 5.9GHz)、全球导航系统(Global Navigation Satellite System,GNSS)、无SIM卡运行;大唐电信发布PC5 Mode 4模式LTE-V2X测试芯片模块;华为亦发布支援LTE-V2X多模4.5G LTE调制解调芯片Balong 765与5G通讯模块MH5000,其整合5G与C-V2X,采用Balong5000之5G基频芯片,支援SA和NSA双模块网。

目前中国自主研制北斗定位导航系统,已有芯星通、华大北斗等推出自研设计定位芯片,另千寻位置网络厂商推出基于北斗卫星和国家北斗增强系统;在高精度地图服务方面,高德、百度、四维图新等已提供高精度地图服务。

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