标杆再进化 试驾一汽-大众全新速腾

原标题:标杆再进化 试驾一汽-大众全新速腾

在国内,速腾的地位不亚于捷达和高尔夫,虽然速腾比那两位“元老”来的晚一些,但它其实已经征战了多年。从进入国内的“半圆灯”第一代速腾开始,它就已树立了紧凑级车的标杆地位。时至今日,速腾经历了数次小更新和几次大换代,虽然没有了原先的样子,但速腾在人们心中的位置从来没变。前不久,速腾完成了在国内史上最大规模的换代,今天我们便将它“请”到了车质网编辑部,看看新时代下的全新速腾会有何突出表现。

外观:延续大气与精致

全新一代速腾与现款迈腾更为接近,从头到尾都在使用硬朗的直线条设计,整车散发出硬朗气质,较上代车型风格更加偏向商务。当然,商务场合出境还是交给迈腾更为合适,速腾依然是以家用为主。稳重的中青年倾向于规矩的造型设计,全新一代速腾硬朗的线条显得非常严谨,完全符合他们的口味。沉稳的风格不一定显俗气,巧妙的镀铬装饰让全新一代速腾也变得时尚,符合时代潮流。较上代车型相比,新车尺寸得到全面突破,既大气又能更好满足乘坐表现。

全新一代速腾基于MQB A2平台打造,细节设计非常的讲究,多边形镀铬格栅大气、内敛,与全LED前大灯完美衔接。小编试驾的是全新一代速腾的顶配车型,灯光配置非常高级。前、后灯组均采用了全LED光源,既保证夜间下点亮效果,也能强化白天下整车的气质。试驾车配备了四条锦湖轮胎,前后尺寸均为225/45 R18。

内饰:精致且富有高级感

小编试驾的顶配车型使用了双色内饰,紫红色的中控台充满了高级感,软搪塑材料手感相当出色。中控区域略显向驾驶席倾斜,提供着不错的人机工程学与沟通感。整体质感得到突破,设计与工艺、用料均向更高级别的迈腾看齐。在配置上,顶配车型表现突出,配置10.3英寸全液晶仪表,其它中高配车型则归类为选装配置。值得一提的是,全新一代速腾为了强化高级感,顶配车型还配有10色可调的氛围灯,夜晚或在地库时的效果极佳。

中控台配有8英寸液晶屏,搭载了大众最新版的MIB多媒体系统,主菜单界面采用模块化设计,操作直观,黑色主题显示效果清晰。在体验过程中,整套系统反应速度不错,日常使用不成问题。为迎合用户传统使用习惯,中控液晶屏两侧还配备了物理旋钮和感应式触控板。MIB多媒体系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联,满足几乎所有用户使用的条件。前排配有一个USB接口,位于前排储物槽内。

全新一代速腾配备了三区自动空调,前排左/右及后排可独立调节温度。空调面板采用黑色烤漆材质,整体质感不错,与内饰配合很显档次。只是在操作体验上,对于新用户来说需要习惯。操作方式以点击面板上的虚拟按键或滑动虚拟触控条来完成,在操作时没有震动反馈,细节有待完善。

小编试驾的顶配全新一代速腾配置齐全,车顶配备可电动开启的全景天窗,同时还配备了电动遮阳帘。前排主驾驶座椅为12向电动调节,副驾驶座椅为8向电动调节,前排座椅带有加热和通风,后排座椅仅带加热功能,两项配置在日常中很实用。此外,前排座椅还配备了三组记忆功能,按键位置非常顺手。

动力:城市表现刚刚好

顶配车型以280TSI的方式命名,其搭载代号为EA211的1.4T高功率发动机,大众很多车型都在使用这台“明星”发动机。传动系统我们也不陌生,匹配7挡DSG双离合变速箱。1.4T发动机从1750rpm开始就能输出250N·m的最大扭矩,峰值持续至3000rpm,覆盖日常最常用的转速区间。

全新一代速腾按照大众一贯的风格进行调教,DSG双离合变速箱在D挡下起步,发动机出力没有任何急躁“情绪”。为了能够平顺起步,让所有驾驶者稳定控制油门,双离合器放慢了接合速度。但问题是,这种慵懒的状态会让驾驶者觉得这台车的低扭非常弱。随着驾驶者的右脚继续踩踏油门,发动机转速被拉高之后,整车动力响应与双离合器接合速度就会好了许多。

1.4T发动机有着不错的动力储备,DSG双离合变速箱换挡也是尽职尽责,匹配程度可以令人放心。从100km/h加速至120km/h也很有力道,即便时速指针指向120km/h,1.4T发动机的全部功力仍没有被彻底释放。

如果对DSG双离合变速箱D挡的表现不满意,挡杆向后一拨便可以使用变速箱的S挡。此时,发动机出力与变速箱响应会更快,表现更加的积极、执行动作更果断,能非常好地执行驾驶者的意图。即便DSG双离合变速箱放在S挡长续航行驶,也完全不需要担心油耗和NVH问题。

前麦弗逊,后多连杆独立悬架应该是这个级别车型的标配。自上代车型回归独立悬架配置之后,全新一代速腾继续沿用。其底盘表现规整,坐在车内几乎察觉不出松散的感觉。对经过颠簸路面产生的大小震动处理得非常到位,行驶品质较上代车型进步明显。

全新一代速腾使用的是电动助力转向系统,偏舒适的转向手感均匀,转向阻尼力度偏轻,以便满足不同驾驶者在城市中都能轻松驾驶。方向盘的中心范围存在一定虚位,车头的反应与指向性表现中规中矩,整体调校符合紧凑级家用轿车的定位。

空间:较上代进步明显

身高175cm体验者坐在全新一代速腾的主驾驶席,将座椅调整至最合适位置。此时头部距离车顶有一拳,表现非常合理,而前排横向空间又非常充裕,储物槽方面,新车前排提供6个储物槽(除杯架外),每个储物槽的容积都比较可观,表现非常实用。中控底部的储物槽配备了盖板,内部可以放入一台iPhone 7 Plus。变速箱挡杆后配有两个杯架,底部不仅扑上了防滑垫,还配备了两个可拓展大小的限位器。而其它储物槽,例如手套箱、中央扶手箱及门板储物槽的设计也都非常不错,厂家很了解用户的需求。

前排座椅位置保持不变,体验者来到全新一代速腾的后排,此时头部距车顶有一拳,腿部距前排靠背的距离超过了两拳,表现非常优秀。但遇到的问题是,全新一代速腾后排地板中间依然有较高的隆起,上代车型的不足没有得到改善。储物空间方面,后排储物槽数量非常有限,两侧车门各有一个储物槽,前排两个座椅靠背后方各有一个储物袋。后排中间扶手内设计了杯架,只不过缺少像前排杯架一样的限位器。

全新一代速腾后备箱常规容积为553L,数据在同级车型中算是名列前茅,实际也非常充裕。小编还对后备箱各项数据进行了测量,供大家参考。后排座椅靠背支持6/4比例放倒,后备箱的容积还可得到进一步扩充。

安全:对配置感到满意

顶配车型的安全配置固然丰富,与上代车型相比,新车还是得到了一定进步。例如增加了车道偏离预警、并线辅助、防碰撞预警等等。这些电子主动安全配置非常实用,它们是驾驶者最好的帮手。若遇到危险情况,它们介入能一定程度控制车辆,降低发生危险的几率。

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