自主豪华SUV之争:实拍对比魏派VV7和红旗HS5

原标题:自主豪华SUV之争:实拍对比魏派VV7和红旗HS5

长久以来,一提到豪华品牌,大家首先想到的就是BBA,或者是一些二线豪华品牌。其实咱们自主车企也有豪华品牌。最近大头哥刚刚收到了一位粉丝的提问:“自主豪华品牌SUV中,魏派的VV7和红旗的HS5到底怎么选?”

尺寸定位接近,VV7价格更低

从品牌来看,红旗是自主乘用车品牌中的老大哥,诞生于1958年。在国人心中很有地位。魏派则是长城汽车在2016年创立的豪华SUV品牌。相比之下,红旗因为年头更早,历史积淀更深厚,品牌上稍有优势。

从尺寸来看,红旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同级别的对手车型。

从定价来看,红旗HS5的官方指导价区间为18.38-24.98万元,而魏派VV7的官方指导价区间为16.98-18.88万元。

VV7终端优惠大概有6000元左右,HS5还属于刚上市供不应求阶段,终端无优惠。所以我们只有拿VV7的顶配18.88万元(升级版2.0T旗舰型、实际售价约18.28万元),和红旗HS5入门款18.38万元来进行对比。

外观对比:HS5成熟、VV7年轻

红旗HS5采用了一个尺寸非常巨大的进气格栅,几乎占去了整个前脸的2/5。车头的红旗立标、中网上的红色镀铬条,标志着它的红色身份,具有极高的辨识度。可以说这个与国旗同色的红色立标,是红旗最大的财富。

VV7在上市一年多之后,在今年年初推出了升级版。外观上没做什么修改。VV7车标取自其诞生地保定府门前的旗杆。因此,外观设计中使用了很多旗杆的元素(譬如中网上的LOGO、两侧的雾灯)。尺寸恰到好处的六边形进气格栅、多边形的网状雾灯区、与细长的前大灯,构成了一张霸气的前脸。

相比而言,红旗HS5的前脸豪华感更强,显得成熟老派,不太适合年轻人。而VV7前脸现代感更强一些,显得更年轻,年轻消费者比较容易接受。

从侧面看,红旗HS5车尾紧凑,车头修长,腰线逐渐向上,配合向上收的车窗边框,营造出车头向下的俯冲效果,彰显出一定的运动感。此外HS5的离地间隙达到了190mm,在同级车中也比较出众。

VV7从侧面来看,非常具有未来感。相比HS5车窗更窄、车尾线条收拢的幅度更大,加之车身长度比HS5还长了5毫米,而高度却低了3.5厘米。营造出一种更低趴的视觉效果。

红旗HS5的尾部较为平淡,中规中矩。尾部正中间的白色镀铬条据说是天安门轮廓造型。值得注意的右侧“40TD”字样,标志着这是一辆2.0T车型(红旗H5的1.8T版本则写着30TD)。

从车尾来看,VV7的尾部浑圆饱满又敦实,最引入注目的是它双边四排的排气管,在路上非常醒目。而且从升级版开始,VV7尾部右侧厂家标识,从原来的“长城汽车“,变成了“魏派”。

内饰及空间对比:老派豪华VS现代科幻

HS5内饰最大亮点是采用了两块12.3寸液晶屏组成的贯穿式仪表台,同时象很多豪华车一样用了贯穿式的空调出风口。做工细腻,用料也比较考究,整个座舱的科技感和豪华感营造得比较到位。当然有些人诟病这个液晶屏太象奔驰了。其实抛开这个,HS5内饰的原创度还挺高的。

从店内实拍的这个角度看,红旗HS5呈现的是一种比较传统老派的豪华感。

VV7升级版整个中央控制面板区域朝着驾驶者一侧进行了倾斜,挡把从现款的机械挡杆升级成为了电子挡杆,圆形的出风口和悬浮式中控大屏都有效提升了质感,此外加入了拉丝面板,以及更加细腻的皮革,整体呈现的质感都十分高档。

从这个角度看,满满的科技感和高档感,扑面而来。

从内饰的风格来比较,HS5比较传统老派,更符合中年人的审美。而VV7的内饰更加年轻、棱角感更分明,营造出更强的科技感。

再看一下两车的后排空间。

红旗HS5的轴距为2870mm,实车坐进后排,大概腿部空间表现如下(作者身高约170cm左右):

实测的腿部空间大概至少有30厘米,非常宽敞。

VV7的轴距为2950mm,前排调整好笔者的座椅位置,后排至少还有一个半百岁山的距离,目测也有30厘米的样子。

可以说,两个车虽然轴距差了8公分,但就实际腿部空间的表现来看,两车差距并不大。

动力总成对比:VV7动力更猛,但HS5加速更快

HS5全系都搭载一台2.0T发动机,最大马力224匹,最大扭矩340牛·米·;VV7全系也是搭载一台2.0T发动机,但分成了4C20A和4C20B两个型号。低配车型用的4C20A为234马力、360Nm,高配车型用的4C20B为227马力、385Nm。无论从哪一款发动机来看,VV7从账面参数上来看都略胜一筹。

变速箱方面,HS5全系都搭载的是爱信的6AT变速箱;VV7则搭载的是长城自主研发的7速湿式双离合。爱信的6AT口碑很好,可靠性和平顺性是它的优势;VV7的7DCT曾获“世界十佳变速箱”奖项。

不过,虽然VV7的发动机马力更强,用的也是双离合这种反应更快的变速箱,但其零百加速时间大约为9秒。而红旗HS5官方的零百加速时间为8.2秒。比VV7还要更快。其原因大概是因为HS5车身更轻,整备质量为1725公斤(高配为1795公斤,零百加速8.4秒)。而VV7升级版则达到了1985公斤,比HS5重了200多公斤。

从油耗来看,VV7升级版对发动机和变速箱的匹配程序进行了升级,升降挡时机更合理,有效降低了油耗。其理论油耗为7.7L。《线外邦》测试显示,驾驶65公里,其中70%高速,30%城市拥堵,表显其百公里平均油耗为9.3L。

红旗HS5的官方油耗为低配7.9秒,高配8.4秒。理论值比VV7还要略高一些。虽然车身比VV轻,但这个优势并没有体现在油耗上。这说明2.0T发动机和6AT的匹配,还有调整提升的空间。从此前对H5的试驾中就能感受到,H5就有转速偏高的问题。虽然HS5实际油耗还没有实地测试过,但估计和VV7的差距应该不大。

驾驶感受对比:VV7略胜一筹

VV7升级版对动力系统进行了调校升级,带来了行驶质感的改变。最大的变化是在起步时,油门反应够快够流畅,车身非常轻捷,完全不象一台接近两吨重的打车。城市拥堵状态下的蠕行,也比较顺畅。基本感受到不到车身的顿挫。

而一旦上了中高速,VV7升级版动力强、车身重的优势就充分发挥出来,车身的姿态非常稳健,底盘的调教也依旧保持着原有良好的质感。较高的坐姿,充足的动力,良好的NVH,扎实的行驶质感、方向盘中心感很强,VV7升级版在高速行驶时舒适性是其一大亮点,尤其适合那些经常跑高速或者长途自驾的车主。

红旗HS5不管是城市走走停停还是高速巡航,得益于它成熟的爱信6AT,动力输出谈不上迅猛,爆发力也不算很强,但十分平顺线性。不过实际驾驶中转速还是有偏高的问题,油门轻点转速就快速飙升,对油耗不太友好。但是HS5有一大优势就是,它从21.38万开始就提供四驱版本,而VV7则只有两驱版本提供。

从底盘来看,两车均采用了前麦佛逊后多连杆的前后独立悬挂。

▲红旗HS5的底盘悬挂

细节和配置对比

HS5为了营造出豪华的氛围,在内饰和功能的用料和设计上还是挺厚道的。

即便是最低配的18.38万元入门版本,HS5依然给配置了双大屏,支持手机互联、车载导航、语音控制。其空调区域也采用了触摸式面板设计。虽然笔者认为这种设计并不比旋钮好用,但唯一的优势就是好看。

挡把区域简洁明了,驾驶模式切换用了一个手感非常不错的旋钮设计。车辆启动按键也放在了挡把左前方。

座椅和门板上均采用了菱形网格设计的皮质包裹,老派的豪华感到位。

但座椅中间的地台隆起较高,笔者坐在中间的位置,腿部空间依然够宽敞,但地板隆起较高,对舒适性的影响较大。

从次低配(19.98万)开始,全系标配12喇叭的BOSE音响。但我们此次对比的18.38万元入门版本,只有9喇叭,而且不是BOSE音响(实拍为顶配车型)。

储物空间方面,HS5的细节不够贴心,比如门板上有长条形的储物格,但是却不能放杯子。

后备箱空间表现不错,但后排放倒之后有一定倾斜,不能全平。

再看VV7,VV7与HS5一样,为了营造出豪华的氛围,在内饰和功能方面的用料和诚意很足。

中控台最显眼的位置是空调控制面板,按键升级为了更有质感的金属色,配合拉丝面板和更细腻的皮质,使得视觉和触觉的高档感都上升了一个台阶。

由于我们比较的是VV7顶配车型,所以配置可以说非常丰富。例如前排有无线充电面板、自动远近光设置。

中控屏拥有在线FM、在线音乐等功能;还拥有语音控制,能控制多媒体以及车内的空调,天窗等,同时手机互联也支持苹果的CarPlay和百度的CarLife(红旗HS5仅支持Carlife,且入门版本的语音不能控制天窗)。

与HS5一样,因为后排中央地台有一定隆起的原因,后排乘坐两人比较舒服。但座椅的豪华感和包裹感,不如HS5。

储物空间方面,其细节设计得比较到位,门板上都有杯座,中控地台下方还做了掏空设计。

后备箱空间表现同样优秀,后排放倒之后有一定角度倾斜,也不能实现全平。

配置表现

配置方面,由于HS5和VV7价格相差较大,因此我们比较的是VV7顶配(优惠后18.28万)以及红旗HS5入门版(指导售价18.38万元无优惠)。

先看外观,VV7用的是255的胎,20寸轮毂,而HS5用的是235的胎,18寸轮毂。两者都为全LED大灯,但VV7多了自适应远近光、自动头灯、以及车内氛围灯。

安全配置,两车被动安全配置相当,但VV7多了全套主动安全配置。包括并线辅助、偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等。

驾驶辅助方面,VV7提供360度全景影像,HS5只提供倒车影像。VV7提供全速自适应巡航(L2级自动驾驶),HS5只有普通的定速巡航。但HS5能提供运动、经济、标准、越野、雪地五种驾驶模式,而相对而言VV7只有运动、经济、标准三种模式可选。加上HS5有190mm的离地间隙,通过性上HS5更占优。

舒适和便利性配置上,VV7作为顶配全面碾压HS5,包括感应后备箱、方向盘换挡、手机无线充电、座椅记忆加热通风按摩、语音控制(比HS5多了一个天窗控制)、燕飞利仕音响、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、车载空气净化等等。

但实际HS5入门级的配置也不算低。包括贯穿式大屏、前后头部气囊、多种驾驶模式可选、远程启动、无钥匙进入、多功能方向盘、主副驾电动调节、道路救援呼叫、后视镜电动折叠等等配置都不缺。所不足的就在于BOSE音响、座椅舒适度、主动安全等方面。

最后说说

拥有18万+的裸车预算,到底该选红旗HS5的入门版还是VV7的顶配版呢?

从以上的比较能看出,红旗HS5的优势在于品牌积淀、内饰豪华感的营造、多种驾驶模式可选,更好的通过性和越野能力(高配还有四驱可选),配置上即便是入门级也不算低。遗憾的是这套动力总成没什么亮点,也没太大槽点,中规中矩了一些,油耗上也只能算一般。此外设计上也偏向老成持重,更适合中年大叔。从探店得到信息也显示,购买HS5的客户集中在40多岁,卖的最多是19.98万和21.38万的中低配车型。

而VV7的优势则是同样的价格买到顶配,配置一应俱全,能想到的全都有。从设计上来说,VV7也更年轻化、科技感更足。从驾驶感受来说,VV7动力充足、转向手感好,升级后基本没有什么短板。缺点是毕竟接近两吨重的车,VV7要想开出经济油耗对驾驶技术要求较高。此外从使用场景来看,VV7更大的轮毂和较长的轴距,更适合城市铺装路面驾驶。

今日话题

如果是您花18万的预算,究竟是买红旗HS5还是VV7呢?

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