吉利已经有博越,为什么又要搞一辆博越PRO?自主造车是啥水平

原标题:吉利已经有博越,为什么又要搞一辆博越PRO?自主造车是啥水平

可能有朋友一看这个标题就不想进来了,怎么又是自主品牌,怎么又是吉利?

而且这一次我们并没有机会试驾,只是近距离亲密接触,来一次“静态评测”。不过不试驾也不会完全不能说了,因为博越PRO还是用博越的平台,只是在它基础上对悬挂作一些调校,所以操控和驾驶品质应该是相差不大的。

吉利已经有博越,为什么又要搞一辆博越PRO?因为PRO并不是来替代博越的,这次吉利是实行博越PRO和2020款博双车战略,高低价位同时销售。而老款博越的GKUI系统在导航、音乐、语音、应用上也会实时更新。

但博越PRO值得你花更多的钱么?可以这样说,相比博越,除了平台和操控没变以外,你看得到的地方都变化了,最重要的是动力系统也变了。

那我们说一下动力。原来博越有2.0L自然吸气和1.8TD涡轮增压两套动力,2.0L配手动变速箱,而1.8TD有6AT自动变箱选择(2020款改为7DCT)。

当年试车就发现,1.8T动力表现还可以,那副澳大利亚DSI 的6AT变速箱配合得还算平顺,但没有给人惊喜。另外网友们普遍反映,博越1.8TD+6AT油耗偏高,对于这点我是同意的,因为几次试车下来都觉得这样。

而博越PRO搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合,均满足国六B排放标准。1.8TD引擎在原来基础上改进了一下,重要的是换了7DCT变速箱,这样它的动力和油耗表现应该会好许多。

1.8TD直列4缸涡轮增压,最大功率135kW(184Ps),峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。与之相匹配的7DCT变速箱,拥有0.2s换挡速度,传动效率高达97%等优点。

但作为日常代步,更推荐1.5TD+6AT的组合。虽然是1.5TD为3缸设计,但技术先进性和口碑都不错,它就是VOLVO主导研发的,用在VOLVO和领克上。我们在吉利星越上试驾过表现非常出色,完全没有抖动这种3缸机的问题,而且动力表现还非常不错。

1.5TD引擎是直列3缸涡轮增压,与星越同款,最大功率130kW(177Ps),峰值扭矩255Nm。但它首次搭配了一副原装进口的爱信第三代6AT自动变速箱,而不是老款博越采用的澳大利亚DSI 6AT变速箱。DSI早年被吉利收购,后来已经卖掉了。

一副技术先进的1.5TD加上公认出色的爱信6AT,虽然帐面数据不如1.8TD+7DCT,但怎么也用得放心。有朋友可能会说3缸涡轮增压时间一长会不会抖?这一点我不敢保证,但我想说国外开发的引擎在耐用性方面是比自主的要好一些,自主的新机时表现不错,时间一长数据就有偏差。而1.5TD是VOLVO开发的。

其实吉利宣传的重点不是动力,反而是外观、内饰的大幅度变化,还有就是全新的GKUI 19车越互连系统。GKUI 19系统在博越RPO首发,第一款搭载自主主导开发量产车规级别高性能芯片—E01——该芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模块。

博越PRO外观设计虽然没有眼前一亮的感觉,但看起来比博越尺寸更大,而且更精致、更显高档。特别是内饰设计方面,沿用了更高级车型星越的设计,但排挡杆一些细节又有所不同。

博越PRO的中控台以驾驶为中心,12.3寸高清中控大屏,整体设计很协调。12.3寸全液晶仪表盘,还有多样化的数字显示屏和多种背光效果可选,加上HUD航空仪表抬头显示。

那么以博越、博越PRO这一级别的自主品牌SUV达到什么水平了?平台依然是最大的短板,因为它实际还是以前的基础上发展而来。对于长城哈弗来说也是这样,而广汽传祺GS4、GS5平台基础还不错,但其它方面做得不如吉利这些对手。

如果你有机会开一下CMA架构(或者称平台)的领克和最新的吉利星越,才发现博越落后如此之多,那才是自主品牌的希望。找时间我们再谈谈吉利星越的试驾,试完真的有惊喜。返回搜狐,查看更多

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