历史性一刻,官方首曝中国超音速飞机项目,俄:必须解决这一问题

原标题:历史性一刻,官方首曝中国超音速飞机项目,俄:必须解决这一问题

图为国产超音速客机设想图

近日,据媒体报道,最近官方首次曝光中国超音速大飞机项目,目标2035年首飞,而且中国又一超级大飞机或将立项,意味着中国将成为成为世界上继苏联图144超音速客机、英法联合研制的协和超音速客机以外,第三个拥有超音速客机的国家,而且美国至今却没有同款,有俄国专家表示:前两种超音速客机因为成本问题已被淘汰,如果中国想要拥有超音速客机,就必须解决降低飞行成本这一问题。

图文英法联合研制的协和式超音速客机

此前,只有英法两国成功研制并投入运营过一款超音速客机,它就是协和式客机。然而由于先天的不足,协和式客机在油耗和噪音方面的缺陷,使得其在经济型和舒适性上很难让人满意,加上昂贵的票价以及美国的打压,最终协和客机的运营举步维艰。

和先进的波音747型客机比起来,协和式客机的每座油耗是波音747的3.5倍,巨大的噪音使得纽约市甚至不允许协和式客机夜间从机场起飞,并且很多地区都不允许协和式客机在陆地上超音速飞行。在高昂的票价以及油耗面前,最终协和式客机根本无法盈利,更为重要的是由于协和式客机的航程有限,机身搭载的油料只能飞行3个多小时,中间必须降落加油。这对于需要跨洋航行的国际航班而言,协和的超音速优势荡然无存,比如纽约飞往东京的航班波音747甚至比协和式客机还要快,但是价格更为便宜,乘坐时噪音也更小、更为舒适。至2003年10月,这个代表了60年代航空工业最高水准的协和式客机最终全部退役。

图为前苏联图-144超音速客机使用的NK-144发动机

在造价高昂的超音速客机背后,其实隐藏的是航空发动机的选择,当年前苏联的图-144超音速客机直接选择的是使用涡喷发动机取代客机上常见的涡扇发动机,比较起来当然涡喷发动机更适合干长距离超音速的工作,但是巨大的油耗以及噪音实在是让人无法接受。

图文通用动力研发中的GE9X航空发动机

根据官媒此次曝光,中国的超音速客机已经解决了低阻力、低噪音等核心技术,预计该型超音速客机使用的将是亚音速与超音速结合的超音速客机,在陆地上空飞行采用亚音速,在海上飞行采用超音速,动力上应该是超大涵道比的超音速发动机。这和通用公司研发中的GE9X航发十分接近。由于今年六月美航管局刚刚对外宣布开始着手修改条例,试图允许超音速客机返回蓝天。而官媒选择在这一时间节点公布超音速客机的消息显然意味深长。

此前,无论是英法联手的协和客机还是前苏联研发的图-144,在美国的极力打压之下都未能获得成功。如今随着新时代的到来,未来超音速客机一定会成为各国民用航空领域争夺的制高点,可喜的是中国超音速客机已经迈出了坚实的第一步,2035年首飞的历史性时刻十分值得期待。返回搜狐,查看更多

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