试驾:昂科拉GX,生在不会犹豫的时代

原标题:试驾:昂科拉GX,生在不会犹豫的时代

驾仕指数:75%

盛夏却依然凉爽的周末,别克在成都正式发布新一代双子星车型——昂科拉和昂科拉GX。其中昂科拉继续在小型SUV市场征战,昂科拉GX则凭借更长的轴距成为别克紧凑型SUV排头兵。之前,驾仕派在第一时间对昂科拉进行了直播体验,从资深主播程老师的反馈来看,昂科拉作为小型SUV各方面产品力均衡,尤其是在空间方面的加强,让人了解到别克设计理念的与时俱进。当然,别克也乐于和大家分享两台车型的特点,所以这次我们怀着期盼的心情开启了全新昂科拉GX的试驾之旅。

来到试驾现场,一排昂科拉GX列装待命,高挑的身材和健硕的体型依然是别克车型该有样子。而细看之下首先发现车头线条是全新的模样:机盖的中轴线贯穿到中网上方,辅以隆起的两侧线条,美式范儿凸显;黑色钢琴烤漆网状格栅中央是别克极具辨识度的盾型LOGO,再有飞翼式造型的镀铬饰条搭配,看到这里你就会觉得昂科拉GX车头攻击性十足。全LED大灯内眼角向车头中心对齐,让车头有更好的整体感;下沿保险杠的造型又有当前流行趋势——贯穿式的银色饰板像是托起中网一般,再次突出中网的核心位置。

这颜值,是在线的。

而当你觉得颜值到位的时候,就想作更进一步的了解,所以当时也没多想就径直走到主驾门旁边,开始伸手拉门把手。镀铬饰条嵌入的门把手握感不错,拉门那一刻就有了厚重的感觉,进入车内后当看到高耸的前IP台还带有环抱式的设计,都是熟悉而有安全感的模样;同时T型对称布局和大量线条的结合,再配合当下流行的双拼色设计,内饰散发出了年轻的气息。

别克一向注重设计感,从君威、君越、昂科威到现在的昂科拉GX,始终在传承它们对设计的追求与执着,因此每当你坐进这样的车内,都可以从细节寻找和发现积极的生活态度。

我承认,作为一个月亮双子座的人,会在试驾的前一刻有些内心戏:比如想坐进副驾,感受车主的朋友会是怎么样的体验;然后当时,就在落座昂科拉GX副驾的那一刻,面对环抱式驾驶台和很有设计感的线条,会对车主的人设有一番想象——稳重、可靠、有创造力。

车队整装待发,试驾同伴发动了车辆,从少量起动机声音传入耳中,引起了我对车辆“控噪防抖”的注意。别克昂科拉GX全系搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机,而这具发动机来到昂科拉GX身上,不仅把功率和扭矩进行调校升级,在抖动的抑制和噪音的控制上也都做得不错,怠速可以保持很安静地运行;炎热的天气迫使我们开启自动空调,当空调满负荷运转提高三档风量,风声就盖过了发动机声......

领队下达自由试驾的出发指令后,我们也就跟着大家一起涌进了都市的车流中。在车辆动起来的第一时间乘坐感受是偏轻盈,发动机的初段动力输出丝毫没有拖泥带水的感觉。从具体参数我们可以看到1.3T涡轮增压发动机的最大功率达到121kW,最大扭矩为240Nm,相比业内很多1.3T-1.5T发动机都具备数据优势;同时,昂科拉GX的整备质量只有1.375吨,带动起来就更显轻松。

昂科拉GX共有两种版本四种车型推出,主要在于变速箱搭载的区别,三款车型采用CVT变速箱匹配,顶配车型则是带四驱功能的9AT版本,CVT变速箱我们之前在迈锐宝XL这样的中大型轿车上试驾感受良好。9AT则是别克很多车型搭载的当家产品,这样的配备可以给不同消费者更多选择。

今天我们试驾的是CVT版本的车型。出发开始这段路线其实是我们驾仕派《百里挑战》第一季的一段,天府大道虽然路况较好,但经常是刚加速起来又马上减速排行等待下一个红灯,这样一加一减的变速运动对变速箱工作时的状态提出考验——别克这台CVT变速箱不仅能够很好的配合发动机输出,走车很轻松,还因为CVT变速箱无顿挫的特性,还能把舒适性体现得更充分;动力系统经过专门调校,变速箱尽量让转速保持在两千转以内,“抗噪防抖”都做得到位。实际上,更注重行车质感和NVH控制的昂科拉GX,让我们一行三人很快进入了“聊天模式”的轻松氛围中。

TIPS:别克昂科拉GX配备的钢链式CVT相比钢带式CVT的好处在于,工作时候能够承受更高的扭矩,不容易出现打滑的现象,动力传递高效。

多红灯的路况还有一个重要问题:停车等待的时候一直踩着刹车踏板会很累,昂科拉GX配备的智能启停系统和AUTO HOLD自动驻车在这时就发挥了作用。首先启停功能默认开启,自动驻车需要按下挡把前方的控制按键开启,当遇到红灯停车的时候,两项功能结合使用更省心省力;需要再次起步时,只用轻点油门就能在第一时间快速着车,松开自动驻车的那一瞬间也没有任何拉拽感,可以很地轻松起步。

通过了城市车多密集区,我已经跃跃欲试,换驾之后就进入可以跑到80km/h的天府大道南段,笔直的八车道能够更好的体验昂科拉GX的加速性能。深踩一脚油门来一段急加速,期间发动机转速抬升到3500转保持稳定增长,最大扭矩的爆发也让车辆用很短的时间就达到80km/h,期间发动机的噪音依然有不错的控制,这时通过CarPlay连接播放音乐也能有好的音场。再通过方向盘左侧的自适应巡航按键,三步设定巡航——打开开关-设定车距-设定巡航速度,只需要把稳方向盘就可以开始轻松的巡航。值得一提的是昂科拉GX还配备了车道偏离预警和车道保持辅助功能,主动安全功能的加入会更好的保障行车安全。

底盘方面,昂科拉GX表现出美系车一贯的硬朗风格,不过和以往的别克车型有着不同的调校——它对路面细碎震动的过滤有所加强,尤其是在过快速路的连续减速带时,前后悬挂的配合也做得相当好,连续的有规律震动没有形成共振传递到车厢,车身依然会保持良好的状态通过。而且我们还发现,昂科拉GX底盘隔音能力也相当不错,轮胎通过减速带的高频噪音都被有效隔绝在外,不得不说别克昂科拉GX确实在NVH方面做到了较高的水准。

驾乘舒适性方面,别克昂科拉GX拥有2640mm的轴距,在内部空间的分配和设置上有不少亮点。180cm的我坐入前排调整好座椅,再到后排落座发现腿部空间至少有还两拳、头部空间一拳以上的余量完全满足使用需求,而且全平设计的沉降式地板可以让后排乘客着有更好的坐姿,第五名乘客的舒适性也能得到保障。

储物空间方面,前排的中央扶手附近多种类储物格加上门板和扶手箱,完全满足现在年轻人大量随身及车载物品的放置。在后排的储物空间也都设置齐备,最大亮点在于放倒后排座椅后,和后备箱还能形成全平的储物空间,放置一些大件物品也都没有问题,随心多变的空间就是一台紧凑型SUV该有的样子。

昂科拉GX通过这些全面的设定,是在向年轻人展示出积极的生活态度——生活就需要一些活力,不是么。

驾仕总结:

在昂科拉双子星车型的发布会上,演唱嘉宾梁博具有穿透力的声线,让句句走心的歌词直击人们的心。“他和她相爱,在不会犹豫的时代”、“爱的痛快,心中的执着与未来”……这些句词都是当下对年轻人的真实写照。对于别克,是打造初代昂科拉、掀起小型SUV市场潮流的“始作俑者”,敢爱敢做也一直是别克当下的精神之一,在这个不会犹豫,也不会让人犹豫的时代,人们都有心中的执着。从昂科拉GX的各方面产品力来看,也将会在紧凑型SUV市场中获得属于自己的未来。

文|道道

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