2800亿也得打水漂? 都“9012年”了 恒大造车玩的是哪出

原标题:2800亿也得打水漂? 都“9012年”了 恒大造车玩的是哪出

2800亿,在国内汽车行业的项目投资上史无前例,令人震惊。但恒大在6月11日到6月14日短短4天时间内,两笔逾千亿的投资建厂协议,“轻而易举”地便造就了这项汽车圈的投资记录。简单回顾下恒大与汽车的接触,你就会更惊讶的发现其实才只有4年时间。自恒大2015年在亚冠决赛中换掉球衣上的“启辰”赞助开始,恒大就正式开启了和汽车行业的“不解之缘”。2018年6月,恒大高调“救济”FF,仅半年时间就不欢而散。然而,多次的“不了情”不仅没有阻止许家印向汽车行业“插上一脚”的步伐,反而像是一剂兴奋剂。今年6月,恒大先后以1600亿和1200亿与广州、沈阳市政府签订协议打造新能源整车生产研发基地。今年一月被恒大收购的NEVS(现国能新能源)首款车型已经于6月正式下线,一切看上去都已经走向正轨。但事实真的如此吗?

都说汽车是个好行业,从2000年初开始,中国汽车市场便进入高速增长阶段,直至世界第一。另一方面,对于汽车之外的行业而言,能够与汽车这个未来的生活空间紧密结合,做出跨界风,其中想象力尽可发挥。所以,在车市高速发展的20年中,各行各业的参与,让汽车圈拥有了更多生机,当然也免不了制造出诸多话题—种种“手机造车”、“房地产大佬造车”、“PPT造车”所引发的争议。

随着科技的发展,越来越多企业正在努力渗透汽车行业,试图把握未来出行的主导权。就目前而言,四类主要企业对汽车行业渗透尤为典型:

以BAT、华为、移动联通等移动运营商为主的互联网巨头、科技巨头,他们对于汽车行业的发展形势转变是十分重要的。从最早BAT意图做汽车行业的颠覆者,转变为如今的紧密合作者:百度注重自动驾驶;阿里通过车载OS结合电商消费场景;腾讯布局车载社交、高精地图。尽管其中存在与主机厂的猜忌问题,但双方都在尝试中不断探索最佳的合作形势。华为则是在自动驾驶和5G领域肩负着供应商和合作者的重要角色。

除了产品端的合作,服务和市场端,汽车行业也不再孤单。例如滴滴同众多车企成立合资公司,从批量采购转向定制车型。具有代表意义的还有神州优车控股宝沃,展现出主机厂(OEM)和出行公司定制性合作的可能性,从合作,到OEM参股(如EVCARD、T3)、控股(如曹操专车和华夏出行),到出行公司控股OEM。未来能否将出行场景与汽车产品紧密结合,出行公司的一系列动作将有较大的示范价值。

家电巨头同样是汽车市场端的重要参与者之一,如苏宁、京东,主要从电商和新零售领域切入市场。京东打造一站式,汽车消费生态链,重点覆盖了从新车电商(结合线下店),到汽车金融以及后市场;苏宁则采取了线下卖场为主的形式。较为另类的是,格力电器一手独揽的银隆新能源,意图在整车全生命周期中获得收益,但从结果来看,其首款新车银隆艾菲,显然不能算是一款成功的产品。宏观来看,董明珠的这次“失败”造车,实则为其他行业涉足整车制造,提供了鲜明的案例。

如果说格力在家电企业中只能算是个例,那么恒大与汽车行业的缠绵之于房地产企业,便更像是“从跟风到超越”的做法。前有宝能增持观致和2000亿建厂投资计划、华夏幸福进驻合众新能源探路,恒大进军造车领域看起来也就不奇怪了。用华夏幸福董事长王文学的话来形容房地产大佬们对汽车行业的态度再合适不过:过去几十年,他解决了很多中国人的住房问题;现在,他想解决中国人的出行问题。只不过,房地产企业在汽车行业的行动,在外人看来,永远就是一句话:砸钱就完事。至于烧了钱之后的成功与否,当年王文学说不好,如今的许家印,一样说不好。

隔行如隔山,汽车和房地产有着本质区别,从技术方面而言,汽车产品是集机械、电子、设计等技术大成的集合体,每一个机构乃至零部件的研发和配套,都需要长期的技术积累和闭关修炼。从产品形态上来讲,格力这样的家电厂商都不能算挂的上钩。反观房地产大佬们在自己领域的玩法:资本投入,等待时机,大赚一笔。恒大们进入并占领一个新行业,确有先例,但要让他们脚踏实地研发产品,从市场角度出发造一辆车,董小姐都做不好,又有谁敢看好房地产大佬们呢?

从市场角度来看,恒大的做法同样令人费解,在中国汽车销量的转折点上,宝能和华夏幸福在汽车行业上的投资,总归还是在中国汽车发展的黄金时期。2019年恒大的加入,却正值中国汽车工业面临产能过剩,随时可能洗牌的关键节点。即便再有充足资本,破坏行业发展规律,逆势而行,在缺乏技术积累的状况下,被淘汰的概率将大大提升。

其次,社会舆论不看好房地产企业的“插足”,原因其实很简单。在房地产以外的投资,简单粗暴:投资足球,用钱砸出来买外援买教练,做环境建设,包揽国字号主教练,甚至深刻的引导足协的政策,砸出了成绩,却被认为是破坏中国足球环境。投资汽车行业,买技术买人员,甚至直接买来一个车企团队,投资造最先进的制造基地,却没有认真做好市场分析,摸清行业套路。以恒大刚刚下线的国能NEVS 93为例,其技术本身完全基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造而来,而原型车萨博9-3的最新造型推出时间是2002年,也就是说,恒大第一台车的设计风格,甚至比“董小姐仿制的埃尔法”,还要早上10年。就算是为了拉投资赶进度,但是这种外观未免太不尊重日新月异的设计潮流。沉下心来搞产品,没有人会嫌恒大太慢。在这样的产品现状下,与其说“许家印们”是在造车,网上传言房地产企业们借造车之口做“圈地运动”反倒更可信一些。

当然,社会舆论对于恒大造车的猜测和推断,大都基于房地产企业过往在其他行业上的“甩手掌柜”行为。急功近利必将适得其反,整车的生产到销售,绝不是拿了钱就能够在短期内见效的。““三年内实现50-100万辆的产能建设,力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一””从许家印的口中,无不透露出对汽车行业发展规律的无视和对自身的盲目自信。产能和规模固然可以用钱堆砌,但品牌建设和产品口碑,都需要数十年的积淀与传播,与房地产割韭菜式的打一枪换一地儿相比,对汽车产品的长期投入,恒大能否坚持下来,令人怀疑。

从积极的角度来说,尽管因为FF事件,消费者表面上对于汽车行业的外来者有着一定的抵触情绪,诸如蔚来、威马等后来者也受到不少舆论波及,不过前期融资仅有百亿的新势力们仍能够遵循行业发展规律稳扎稳打,在新车上市后取得相对不错的成绩。那么如果“恒大们”能够及时转变思路,如同BAT等互联网巨头由浅入深,将房地产行业的品牌优势融入汽车领域,或做零售、或整合生态,取缔单纯的急功近利造车割韭菜。用更好的方式把2800亿的投资用在实处,房地产企业想要以野蛮人的姿态,做出颠覆性的成绩,倒也并非不可能。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐