试驾别克全新昂科拉GX,1.3T配钢链式CVT,满足国六,还看啥途岳

原标题:试驾别克全新昂科拉GX,1.3T配钢链式CVT,满足国六,还看啥途岳

人们常说,趁年轻总得做点什么,或是去天涯海角勇敢闯一闯,亦或是做出一些天翻地覆的改变,于7月11日上市的别克全新一代昂科拉GX,明显属于“后者”。

不可否认,如果说CR-V是SUV市场的先驱者,那在小型SUV细分领域,这一头衔就将交由别克昂科拉。

现款昂科拉自2012年上市以来已经走过了七个年头,在市场上也积攒了优良的口碑。昂科拉在这期间虽经历了多次大大小小的改款,但面对技术实力日新月异的对手,多少会有些力不从心。

如今,这款小型SUV领域的“先驱者”终于迎来换代,那么在经历过七年之痒后,全新一代昂科拉GX是否能完成一次完美“蜕变”,又或是像它在发布会上所定义的“不负年轻”?与之相处的短短数小时中,葫芦侠也逐渐寻找到了答案。

出于工作原因,葫芦侠此前曾多次接触过别克旗下产品,因而对于别克这种大气中又给人气宇不凡的家族设计早已是屡见不鲜,但当初次见到昂科拉GX时,完全可以用抛离大脑固有印象之外的眼前一亮来形容。

昂科拉GX采用了别克Enspire概念车的设计理念,无论是车头横向暗色水波纹的前格栅、搭配Evonik光幕技术的全LED展翼大灯,还是流畅饱满的车身曲面、简洁有力的车尾造型,亦或更长的轴距与加宽的轮距,无不展现出它对于新生代消费者品味的精准忖度。

当被随行工作人员问及对于昂科拉GX的初印象时,葫芦侠想都没想便吐出“记不住”三个字!倒不是说外观让人记不住,而是这种年轻到接近颠覆式的造型,很难让人将它和老款昂科拉呆萌圆润的模样联系到一块。

外观的“颠覆”让人既惊喜又陌生,但在进入车内的那一刻,印象中对于别克所有的高档感又全都归于眼前。

全新一代别克昂科拉GX的内饰凸显了横向与悬浮设计元素,并在车舱内大面积使用皮质包裹搭配双缝线工艺和精致的高亮镀铬饰条点缀。坐进驾驶位,触手可及的厚实用料带来柔软的质感。

双炮筒仪表盘、无边纯平高清中控触屏、加上握感极佳的多功能方向盘,这种既熟悉又新鲜的感觉,又好似在“天府之国”成都吃完火锅串串冰粉等街边美食后立马入住IFS五星级酒店一样,可意会不可言传。

论车内空间实用性,全新昂科拉GX拥有绝对的发言权。它配有质地柔软且包裹性出色的座椅,两驱车型的后排地板几乎为全平的,舒适性自然没得挑。值得一提的是,昂科拉GX的储物能力令人惊喜,遍布全车的前排、后排收纳空间让日常私人物品都能找到合适的存放位置。特别是中央扶手,上下两层的结构让你能轻松地将大小物品进行归类。

不仅如此,新车的后备箱同样也采用双层设计,放低盖板就能增加69mm的行李箱纵向深度,仿佛昂科拉GX的“隐藏彩蛋”;而在第二排座椅全部折叠放平后,整车还可以将储物空间扩展至1415L,充分满足年轻家庭的多用途出行。

动力方面,全新昂科拉GX提供两套动力总成,高配车型为1.3T+9AT+AWD组合,而葫芦侠手中这台采用1.3T+CVT组合的则是未来更可能担任走量任务的主力车型。

从技术来看,这台1.3T发动机基于全球严苛排放及油耗标准进行针对性研发,因而能够很好兼顾动力性和节油性,且满足严苛的“国六b”排放标准。其基于“单缸最优”设计理念,发动机最大功率可达121kW,最大扭矩240N·m,扭矩输出更宽泛并超越了绝大多数同级四缸发动机,综合百公里油耗仅5.9L。

实际驾驶感受来讲,1.3T+CVT版本车型也能带来十分凌厉的动力输出表现,得益于这台CVT变速器采用同级领先的钢链式结构,无论起步还是大油门加速时都能带来极其高效的响应能力,同时CVT变速器独树一帜的平顺性和省油性也依然保留。

值得一提的是,尽管手上这台并非四驱版车型,但在颠簸和连续转向的山路试驾时,全新昂科拉GX的双通道设计前悬将弹簧和减振器的冲击力分两条路径传递到车身,有效降低了路面对车身的冲击强度,底盘具有明显的高级感。结合车身多处融入的静音技术以及主动降噪功能,昂科拉GX在NVH体验上丝毫没有丢掉别克历来的高水准。

相处时间不算长,但全新一代昂科拉GX的确给葫芦侠留下了十分深刻的印象,它拥有一眼即会爱上的灵动设计、舒适有品的空间表现、高效流畅的动力操控以及同级领先的互联与安全配置,以上绝非简单的“排列组合”,而是将所有能带来高级感和愉悦感的元素都巧妙地整合到一起,丝毫不会有突兀的感觉,甚至这种独到的高级感在同级别车型中也是十分罕见的。

如果说老款昂科拉在小型SUV领域带入了高品质标签,那么全新昂科拉GX毫无疑问将这种独一无二的感官体验上升到了更高一个级别。相信随着全新昂科拉GX的上市,能成为国内众多年轻家庭的完美之选,并让更多人感受到别克源自骨子里的“年轻化”DNA。返回搜狐,查看更多

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