治堵在线丨余杭推出“延误指数”,助力智慧出行

原标题:治堵在线丨余杭推出“延误指数”,助力智慧出行

如今,当你开车行驶在余杭未来科技城25平方公里核心区域内时,是否会敏锐地发现一些变化:拥堵路段似乎越来越少,路口红绿灯的等待时间也总是格外贴心,甚至在同一个路口,高峰时段和空闲时段的红绿灯也时长会不一样……

在未来科技城,48个主要路口宛如在一个智慧大脑的控制下,智能地根据实时路况,随时调整信号灯,疏通各个拥堵痛点。而在它背后,一个由“道路延误指数”为基础构建而成的智慧蓝图,雏形初现。

近日,余杭发布城市大脑余杭平台——“道路延误指数”试应用情况。主动接轨国际,余杭的“延误指数”时代从此拉开帷幕。

发布

让市民看到全面直观的道路数据

“道路延误指数”是什么概念?

“道路延误指数”,是指实时道路通行时间与畅通状态下通行时间之比。传统意义上讲的“拥堵指数”,其评价指标数据来源为部分“在途车辆”的关联数据,因而相应的“拥堵指数”具有一定的局限性。

换句话说,通过“道路延误指数”,市民一方面可以了解自己所需要的当前路况,另一方面则可以通过回溯过往数据,观测到与之前相比,车是不是更好开了,路是不是更好走了。

这意味着,“道路延误指数”的发布,余杭将交通管理的成绩单直观摆在了公众面前,让公众随时能看到、看懂余杭路况。

应用

从治堵转变为关注公众出行效率和质量

对余杭的老百姓来说,“道路延误指数”到底有什么用?

让我们再次将目光投向未来科技城,核心区25平方公里的范围内日均交通量达到1.5万辆,日均在途车辆峰值达到7845辆。

然而,在刚刚结束的双创周中,未来科技城顺利接待了超4万人次的客流量,远超它的实际接待能力。这其中,“道路延误指数”功不可没。

余杭在未来科技城核心区域,如何准确计算出“延误指数”?通过268路卡口视频结构化结果和49套雷达微波实时数据,获取区域内每一辆经过路口的车辆相关信息,解析路口通行相关参数,再通过新的计算模型,得出区域内道路延误指数。

同时,根据卡口的数据,还可以精准算出浙A牌照的占有率,根据雷达的数据,运算出车道占有率和在途量这两个关键指标。这样一来,在高峰时段,凭借“在途量、车道占有率、延误指数”找出三个关键指标节点,触发信号控制三个对应的方案。在平峰时段,每隔15分钟自动更新一次区域信号控制策略,将增加或减少的时间自动调配到其他方向的红绿灯设置。

数据显示,在双创周期间,未来科技城核心区域日均智能调节信号灯达1.23万次,在总交通量增加9.8%、且未实行限号措施的情况下,核心区域平均交通延误下降1.42%,平均排队长度下降6.39%。其中文一西路主干线效果更为明显,平均延误时间下降2.65%,平均排队长度下降12.8%。

这是一次机器换人的有益尝试。余杭从治堵提升为关注公众出行效率和质量转变,让老百姓的出行效率与体验更具幸福感。

未来

“道路延误指数”应用还有更广阔的领域

曾经管束市民的交通信号灯,可能很快就将成为让市民开车顺畅的便民工具,这一转变,无疑有着颠覆性的意义。

不过,“道路延误指数”的意义远不止于此。

未来,“道路延误指数”的应用还具有更广阔的领域。比如,以“道路延误指数”为基础,设置更科学实用的公交路线;在进行城市设计时,依据“延误指数”对道路设计进行优化;在进行基建工程时,参考“延误指数”合理安排工程时间……实现城市内部资源的深度挖掘、科学整合和有效配置。

以“低投入、高效益、优成效”为目标,余杭用新理念、新技术、新方法,做了初步尝试。“我们要力争年底把‘道路延误指数’覆盖到临平主城区。”余杭方面表示,接下来,余杭要通过多部门联动,拓展“延误指数”应用范围和效果,在城市的高质量发展与群众对于公共出行的新诉求之间找到最优解。

从“拥堵时代”转向“延误指数时代”,我们期待更多的可能。

稿源:市治堵办返回搜狐,查看更多

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