年轻人的第一台豪华品牌,到底该选1还是选A?

原标题:年轻人的第一台豪华品牌,到底该选1还是选A?

豪华品牌对每一个细分市场的寸土必争,在紧凑级车型这一阵营就可见一斑。

豪华品牌并不是单纯为了迎合市场才放下身段。反观市场的需求,面对那些预算20万左右的年轻消费者来说,豪华品牌的紧凑级车型倒真是一个不错的选择。最起码,豪华品牌车型的整体实力和质感都有保障,对细节的架设更是处处用心。

宝马1系和奔驰A级,想必是这个市场最炙手可热的两款豪华品牌紧凑级车型。可以说,宝马1系,除了拥有更年轻化的外观,还以出色的操控见长,运动形象深得许多年轻消费者喜欢,而三厢造型的新A级气场不俗,也把奔驰一贯擅长的质感营造做得挺不错。

宝马1系和奔驰A级谁才是最能吸引当代年轻人种草的车型?问这个问题之前,不妨让我们先算算这两款豪华品牌紧凑级车型的拥有成本。

从价格来说,奔驰A级的厂家指导价为21.18-29.98万元,宝马1系的厂家指导价则为19.88-26.38万元。

很明显,1系价格门槛明显稍低一点,而再算上各种购车综合成本,1系动辄5-7万元的优惠报价(不同4S店优惠幅度不同,详情请咨询当地经销商),也对购车预算20万左右的年轻消费者更友好一些——毕竟,20万预算甚至都足够让1系落地了。至于A级,目前优惠幅度并不大,一些4S店甚至给不出金融方案之外的现金优惠。

至于这两款车型的各项实力,再让我们往下细看。

既然主打年轻

外观就得运动

在宝马的M运动套件加持之后,所营造的运动氛围自然是相当出众的,即使在车流中,也同样抢眼,对年轻消费者的吸引力当然足够强——这样的独特气场,则可以归功于首次在紧凑级车型中出现的宝马M运动套件。

1系搭载的这套M运动套件,外观不止有独特的前、后包围和侧裙,前翼子板带有M标识,还有18寸的经典五辐式铝合金M轮毂。当然,这幅套件并不是所谓的“样子货”,它继续维持了M套件一贯出色的空气动力水准,不止能以“气帘”设计降低部分风阻,还配有相应的进气道用于降低刹车盘温度,能一定程度上改善制度性能。

也应该说,这一代的A级是很了解中国人需求的。它不仅国产了三厢车型,其轴距加长了60mm,改善了后排空间;而借着更长的轴距,这一代A级车型的气质更偏向成熟,将豪华品牌的气质拿捏得相当到位,能吸引相当一部分年轻消费者。但在运动气氛的营造方面,A级就不能兼顾太多了,只能在前后保险杆造型以及双出的排气管饰口这些细节进行点缀。

若把宝马1系和奔驰A级摆在一起,谁玩运动谁玩格调,想必一眼就能轻松区分。的确,在前脸的设计上,有了M套件加持的1系和同门M2已有几分相似,在大街上想必更能吸睛无数,而在侧面的腰线设计上,1系也相对A级大胆许多;至于尾部,如同上文所说的,1系的造型可谓首尾呼应,而A级直到此时才敢含蓄地表露一点运动感。

不能说A级的设计不好看不够逼格,只能说,还是1系的设计太抢眼太运动了,更何况是搭载了M套件的1系。

从内饰

更能辨别两车的定位

若只从内饰进行判断,许多人甚至区分不了1系是不是一款进口宝马车型。的确, 2019款1系不止在设计上沿袭了那熟悉的格局,其细节,更在不经意间透出宝马对运动的一贯坚持——不止用上了造型相当运动的“丁字裤”方向盘,方向盘的直径也刚刚好,配合力度恰当的回馈,日常驾驶也不难找到应有的乐趣;至于排挡杆、至于空调控制,宝马选择了以实用顺手为考量,免得让太多花哨的东西影响驾驶者的情绪。

当然了,1系的配置是相当令人满意的, 如真皮方向盘和皮座椅、如考究的缝线,在1系都能见到,8.8英寸的多媒体触控屏幕则成了标配。

再来到A级的车内,仅一眼就可以发现,它的内饰造型传承了许多家族设计。

如怀挡、如门板上的电动座椅调节键、如独具一格的空调出风口造型、如极具特色的多媒体操作方式......因此,A级看起来是很有高级感的,视觉冲击力强、拍照效果也很好。

值得一提的是,A级的内饰并非华而不实,如中控台、排挡杆附近的饰板,即使沾了灰都很好收拾,日常使用也不需要特别进行打理。

看后排,1系的后排座椅坐垫高度并未被刻意降低,但头部空间仍算足够,柔软厚实的填充物、以及手感出色的座椅表面材料,则都成为了长途乘坐时舒适性的保障。

而A级的后排设计可藏了不少小心思,不止加长轴距带来的腿部空间余量,还使用了更低的座椅坐垫布局,变相增大头部的空间,空间感受自然非常不错,A级这样的座椅设计,并未对乘坐舒适性造成太多影响。

怎么选?

开起来或许就知道了

在同是高配、顶配车型的情况下,1系的动力系统表现相当令人满意,一路上甚至不乏再发现许多小惊喜。

1系使用的这款2.0T B48系列发动机,最大马力达192ps,配备来自爱信的8AT变速箱,官方百公里加速仅需7.5秒,账面上的数据已经有绝对优势 ,而更主要的是,这套动力系统无论在日常驾驶时表现的平顺性,还是激烈驾驶时对驾驶者动作的响应,都是相当一流的。举个简单的例子,只要你稍微将油门踏板踩深一些,变速箱便会马上给出反应,以高转速来让1系即刻说走就走!而由于车型更轻更紧凑,许多人都会觉得1系的反应甚至比3系还要来得更直接。

足够快的动力响应和充足的动力储备,奠定了一辆车的操控基础,但如果要实现人车合一的境界,那底盘和转向的配合应该是最为重要的。之前已经提到了,1系的方向盘握感非常舒服,转向保留了宝马一贯的风格,但是指哪打哪已经不能完全形容1系的转向手感,也同样是因为紧凑的车身,1系在转向的过程中会时刻给人一种得心应手的感觉,在各种路况的表现都十分灵活。

说到转向,又不得不提到1系前排座椅的腰部夹紧调节、以及腿托调节等细节,以至于整张座椅可以完全基于你的身体,调出包裹性最好和最舒服的坐姿。在快速过弯时,座椅能给你的支撑效果绝对是同级一流的,亦能给你带来更多驾驶的信心 。

在动力部分,A级的1.3T发动机表现则很显活跃。

默认的舒适模式会将转速压至1500rpm附近,以保证较低的油耗,若开始深踩油门,需要先等变速箱换挡让转速提升至2500rpm,才能提供相当的加速,若继续深踩,3500rpm之后的A级就如同换了性格一般,能借着强出许多的推背感,让你开出一种欧洲小钢炮的感觉。加长轴距会影响操控?开过加长的A之后,只能说奔驰的底盘调校实在是有一套,何况这还是一台选装了后独立悬挂的A级。

若起步即深踩油门,甚至还能听到A级轮胎的啸叫声,相当有趣,全油门起步时转速甚至会毫无保留地爬上红线才换挡!至于运动模式,变速箱则会刻意将转速保持在2500rpm左右,以应对驾驶者右脚的随时召唤,不过,在正常驾驶时,运动模式的变速箱逻辑反倒不会太舒服,时不时还会听到排气管的轰鸣并感到突如其来的震动:哦,市区行驶车速不够,变速箱又自动降档了......

简而言之吧,虽然1系和A级都定位为紧凑级运动型轿车,但其实两车的驾驶感受是有诸多不同的。1系在上车的一瞬间,就能激发人的驾驶欲望,顺畅和线性的动力输出更能加分,实际的驾驶表现当然没得说,而A级的乐趣当然也不少,加速其实也是很快的,但在不同转速之间的表现却有些太过泾渭分明,需要稍稍适应。

奔驰A级的配置华丽

但宝马1系的整体性价比更高

在配置上,1系的配置单完全能对得起它豪华品牌的身份。诸如可开启的全景天窗、感应后备厢、雨量感应雨刮、后排出风口、LED大灯......都能在1系上看到,而驾驶辅助系统、自动泊车功能等项目,则支持进行选装。

需要注意的是,1系全系标配了LED大灯、后驻车雷达和倒车影像,而在A级上,这几项配置并非是标配。同时,1系车内设置了USB接口,可以方便地为手机充电,但A级只有Type-C接口,手机充电需要借助转换线。至于其他舒适性配置,A级也已经配得很全,毕竟再怎么说也是豪华品牌。

当然,顶配的A级再选装,配置肯定是高到一定程度了,只不过这一切都不便宜:360度全景倒车影像(带自动泊车功能,选装价格6000元)、无钥匙进入及后备厢感应功能(选装价格4800元)、HUD抬头显示(选装价格9000元)、18寸轮毂+多连杆后独立悬挂(选装价格8300元)、柏林之声音响及氛围灯(选装价格7400元)......驾驶者心情愉悦的基础,背后自然是大量配置的堆砌......

打算以配置选车?在1系和A级之间你或许很难做出抉择,毕竟除了一些细节配置,两者其实都很优秀很全面。不过,如果看性价比,借着较大优惠幅度的1系性价比就相对高了,对消费者的吸引力也更大一些。

全文总结

不得不承认,宝马1系和奔驰A级都是相当出色的车型,两款车的实力和细节,也都是大多数年轻人难以抗拒的。

简而言之呢,如果你十分热爱驾驶,1系可谓是不二之选,毕竟1系的动力、造型、细节设计和驾驭感受,都是绝大多数同级紧凑级车难以逾越的,还有M套件加持更具个性;但如果你更喜欢豪华车型该有的那份优雅,更喜欢科技带来的直观冲击,A级便很值得考虑了,只可惜更年轻运动的AMG套件还没有出现。

回到价格,虽说宝马1系的厂家指导价则为19.88-26.38万元,价格门槛看似只比奔驰A级稍低一点,但就实际优惠政策而言,许多销售终端都有针对1系车型的大幅让利,仅一开口询价,销售小哥就能开出数万元的优惠幅度(详情请咨询当地宝马经销商),但换成奔驰A级,如此大幅度的福利肯定是没有了。毫无疑问,就性价比而言,宝马1系肯定是更出色的。

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