全新一代别克昂科拉GX驱动技术解析

原标题:全新一代别克昂科拉GX驱动技术解析

作为通用汽车新一代车型系列首批新车,全新一代昂科拉GX搭载通用汽车Smart Propulsion智驱技术,突破性地采用发动机与变速箱系统级同步、正向开发与集成,拥有全工况“最优动力输出”,并全系满足严苛的“国六b”排放标准,为消费者带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的用车新体验

全新一代昂科拉GX提供两种动力组合方案,充分满足不同消费者需求:为追求平顺经济的消费者带来第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机+全新CVT智能无级变速箱高效动力组合;为追求动力操控性能的消费者带来更富驾驶乐趣的第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机+9HYDRA-MATIC智能变速箱+AWD智能四驱系统高阶动力组合

n 第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机按照全球最严排放及油耗标准开发,采用业界领先的单缸最优开发理念,创新搭载35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智能机电一体化技术,全面优化动力性能,提升效率,满足更为严苛的国六b排放法规。

六大领先智能科技:

· 35Mpa高压直喷系统

全球领先,国内率先使用35Mpa高压直喷系统,以实现更好的燃油雾化,其燃油粒子的平均直径达到8微米,使燃烧更加充分,热效率更高,排放

· ATM主动热管理系统

全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统,结合发动机分流式水套设计,通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度,可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量,进而满足对系统热量的精确管理,实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。

· 电动放气阀涡轮增压器

在全MAP工况下都可以更智能更精准地控制放气阀的开启时刻及开度,不仅更加精确和快速地建立增压压力,并且可以降低小负荷泵气损失,改善油耗,在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率,同时还可以增加启动时排气温度,有利于催化器起燃和排放。涡轮增压器的涡壳材料采用奥氏体不锈钢设计,可支持持续排温980°C,最大排温高达1030°C

· 智能主动电控碳罐泵

全球首次应用电子泵,高达43,000 RPM的转速, 可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附,使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行实时冲洗碳罐。同时,为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差,使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧,令蒸发排放大幅降低(67%),满足国六b及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

· 全可变排量机油泵

在满足发动机对机油流量和压力的需求、保证各系统润滑条件的基础上,所有工况下尽可能降低油泵功率,实现发动机最低机油量供应,减少油泵功率消耗,并降低机油在系统中摩擦功。相比传统不可变油泵,降耗2%~5%,并优化NVH表现。

· 中置式DVVT进排气双可变气门正时系统

根据发动机不同工况的工作需求,通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间,保证最佳进排气效果,提升燃烧效率。VVT系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位,从而改善燃烧。并且,可使发动机在不同工况下,工作在高效区间,保证良好的燃油经济性

性能表现:第八代Eecotec1.3T发动机在5000rpm爆发出165马力(121kW额定功率),并可1500-4000维持240N.m的最大扭矩,实现昂科拉GX20T零百加速接近9秒的成绩

领先静音科技:

· 无声平衡轴系统:弹性啮合面处理,消除敲击噪音,有效降低发动机振动;

· 下沉式可变排量机油泵:非曲轴直接驱动以降低油泵转速波动;静音链系统设计代替传统齿轮驱动减小噪声;

· 油轨及声学罩:脉动阀针优化减小敲击,圆形油轨降低辐射噪声;聚氨酯泡沫声学罩;

· 发动机罩盖:复合材料隔音处理,美观轻便,具有高效的声学性能;

· 静音链:小节距设计,表面弹性处理,传动更柔和,冲击更小,运转更加平稳,上佳的噪声表现;

· 降噪减振带轮:更低的模态频率避免共振,更低的辐射效率改善噪声;

· 涡轮增压器:转子动平衡控制优化同步噪声;执行机构间隙控制减小敲击;废气旁通阀减振装置减小压力脉动;

· 发电机解耦减振器:优化轮系内的OAD减振器,可抑制轮系的转速波动,减少振动噪声;

· 凸轮组件:液压挺柱消除气门间隙,改善气门敲击;优化的轴承间隙,减小轴承噪声;优化的轴承座结构,减小受载变形;

· 双层式油底壳:铝质结构加复合塑料双层设计,以降低噪声辐射;

· 高性能吸音前盖:造型巧妙独特、外形美观;高吸声效率有效降噪。

o 智能化制造:发动机采用通用汽车严格的全球制造标准。随着先进数字化工作平台和虚拟仿真技术应用,工艺开发质量和效率进一步提升。

· 数字化工作平台和虚拟仿真技术:提升工艺开发质量和效率

· 严苛的零件质量控制:

ü 平衡轴/机油泵集成总成及滑动式凸轮轴及罩盖总成采用全自动高精度扭矩和振动检测(精度达到0.01Nm),确保装配质量

ü 采用等离子涂胶表面处理,提高零件表面清洁度,进而提高密封性

ü 采用质量定心法进行曲轴动平衡控制,一次通过率至100%,确保产品质量

· 质量精确追溯—缸体、缸盖和曲轴机加工过程参数质量全追溯:

ü 在机加工零件制造过程中,每个零件都安装单独唯一的追溯芯片,从而可以记录下零件在制造过程中的每个工序的加工状态和参数,实现零件加工过程参数全追溯,确保产品加工过程质量全可控

严苛测试:经过业内最严苛的测试确保符合通用汽车的全球标准其中,仅在中国进行了9种发动机系统耐久性测试,包括为系统新增的主动燃料管理耐久性测试,累计测试里程达465万公里。此外,工程团队在不同条件下进行了多项整车耐久性测试,经历4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况跨越不同的地域和不同的道路条件。

n 9速HYDRA-MATIC智能变速箱应用超过60项通用专利技术,更加紧凑高效,9个前进挡的齿比分布绵密合理,专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定,可根据不同驾驶工况选择智能化换挡逻辑,在不同行驶速度下在性能和精细度之间提供了强有力的平衡,实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升,为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验,备受消费者的认可。

o 体积紧凑,采用同轴设计,将所有齿轮和轴排布在同一直线上,并搭配通用专利可选择单向离合器,令其拥有与6AT相当的体积;

o 更宽的速比范围7.6:1在同等车速下可以将发动机转速降低,降低油耗

o 更细的位分布:拥有两个超速挡,可降低在高速行驶时发动机转速,降低油耗;第7挡直接挡的前部设置6个挡位,不仅降低了中低速行驶的油耗,还提升了传动系统的响应速度。1-22-36以后,分别增加一个,使得在同等车速下,有更多的位选择,以降低发动机转速,降低油耗

时速90km/h可进入第9挡;

核心技术:

· 可选择单项离合:替代传统单向离合器,有利于提升1-2挡换挡体验;确保1挡换挡顺畅;降低重量和体积;

· 全新液力变扭器设计:使用长行程减振盘,达成更好的NVH表现,带来更佳驾驶感受。同时,全新设计可控制液力变扭器在发动机低转速锁死TCC(液力变矩器中的离合器),提高变速箱效率,有利节油表现

· 外置TCM控制模块设计:使用外置TCM,为TCM带来更稳定的工作环境,并且集成简单,维护成本更低;

· 启停液压蓄能器通过输送泵存储能量,发动机智能起停模式下,实现发动机启动同时快速结合挡位离合器,确保起步平顺性。

AWD智能四驱系统

o 采用ETM电控式单离合器布置在差速器侧方,四驱系统响应速度更快0.2内完成两驱到四驱的切换,使前后轴实现100:0-50:50间自由分配

o 四驱结构紧凑,传递效率高。应用单轴式取力器,重量轻且拖拽和惯量更低,主要用于城市路况行驶,大大提升车辆在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砾石等低附路面的行驶稳定性,提升行驶安全性,并可优化车辆在干燥路面的起步加速性和操控性。同时,完美匹配ESC,减少制动力的控制介入,提升驱动力和平顺性;

o 可手动断开的AWD智能四驱系统:相对于传统四驱即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接,昂科拉GX的智能四驱系统采用全新手动断开模式(disconnect),并可在全工况下实现断开/连接功能。当消费者不需要四驱模式的时候,系统将驱动链上所有四驱相关零件断开,阻止PTU(Power transfer unit)齿轮和传动轴旋转,从而节省油耗及降低排放。返回搜狐,查看更多

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