都说这辆车是城市小精灵?宝骏E100驾乘体验

原标题:都说这辆车是城市小精灵?宝骏E100驾乘体验

这辆宝骏E100的外观内饰设计都相对简单,但为什么还有很多人去买呢?开起来和真正的汽车有什么差别呢?今天跟大家聊聊这个话题。

动力输出

能跑而已

目前宝骏E100有两款配置,都搭载一台永磁同步电动机,最大功率为29千瓦,最大扭矩为110牛米。

首先需要说明,这辆车没有“蠕动”功能,也就是说无论是起步还是倒车,抬起刹车踏板之后,车不会动,必须踩油门才会动。这个操作细节需要多适应一下,尤其在坡起时,对于新手很容易手忙脚乱。

动力输出与正常的小型电动车差不多,相对较弱。因此什么起步加速快,中途加速猛,这些传统电动车的优势,在E100身上基本体验不到。但动力输出还算平稳,除了起步有点抖,其余工况没有太多突兀感。作为一辆城市买菜车,将将够用。另外,这辆车的极速能达到100公里每小时,所以在80公里限速的城市快速路上开,也没有问题,但速度快,耗电量会增大。

驾乘感受

没有操控

关于底盘,这辆E100与之前拆过的一些老年代步电动车,有一定差别。虽说悬架非常软,避震的阻尼效果也不好,“忽悠忽悠”好像开船一样,但底盘不会过于“松散”。

这辆车的操控几乎为零,电动助力转向的作用仅仅是能拐弯而已。由于车身过短、车高过高,整车的重心相对较高,开这辆车会给你带来一些前所未有的“刺激感”。

转向力

较轻

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

方向盘原地转向力为1.258公斤,算比较轻。

近光照明

可以

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆宝骏E100的大灯虽然是卤素光源,但最大光照度能达到7230勒克斯,属于相当不错的一类。这也说明卤素灯并不是不亮,只是色温不同。

漆面色差

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于左前翼子板处,色差值为1.44ΔE,比基准点偏白。从数值上看,喷漆工艺相对一般。

总结

不要开太快

首先,需要承认一点,这辆宝骏E100的驾驶品质确实一般,成为一辆城市代步车都勉为其难。但相比之前我们拆过的那些更不靠谱的焊接电动车来说,这辆E100起码算是一辆车。不过,这辆车可不能开太快,操控性能太弱,太快的话把控起来相对困难。如果是不紧不慢,40、50公里时速,那还在可控范围之内。

这辆车最大的优势是占地空间小,非常节约停车位,在柳州当地还可以免费停车,非常诱人。价格便宜、好停车,是选择它的最大理由。

这辆小车的内部结构如何?请继续关注后续的拆车内容,一探究竟。

宝骏E100试驾评分

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