又一豪车陨落!车长近5米,性能优越,直降5万仍无人问津!

原标题:又一豪车陨落!车长近5米,性能优越,直降5万仍无人问津!

本田在国内市场混得风生水起,口碑与销量双丰收,但是其豪华品牌讴歌在华日子却并不如意。在北美市场它是人尽皆知的香饽饽,在国内市场它却是无人问津的冷门车,空有豪华牌子,却没有豪华品牌的号召力。

今天我们要说的是讴歌TLX-L就是这个冷门品牌中的冷门车型,它在今年1-5月份累计销量仅有558辆,单看5月份的话,只卖出69台,又是一款实打实的“限量发售”的车型。身长仅5米、颜值还不赖、品控也不错、还有豪华身份加持的它,怎么就在B级车市场混得这么差了?

回归到产品本身来,讴歌TLX-L的外观的确是有豪车的风范,它传承了“Acura Precision Concept”家族设计理念,大尺寸的五边形进气格栅与星钻式LED大灯组的搭配,冲击力极强,整体观感时尚前卫。从侧面看它,简约的腰线勾勒出优雅动感的车身姿态,多幅式轮毂、行李扰流板、后翼子板、后导流板等元素为讴歌TLX-L增添了许多运动气息,暗示其乃一款运动性能强的轿车。

讴歌TLX-L为了进入中国市场,特意将车身加长,4981mm的车身长度不仅比一般B级车长出不少,就是在沃尔沃S60L、林肯MKZ等同级豪华竞品面前也是丝毫不逊色的,长车身、长轴距带来了宽敞的乘坐空间,加上配备了包裹性和柔软性都很强的真皮座椅,提升了驾乘者的乘坐舒适性。不过,一味营造后排大乘坐空间的后果就是后备箱的容积偏小了,仅有374L。

​卓越的操控性能是讴歌TLX-L的主打宣传,除了入门款以外的车型均配了一套囊括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统和ACC主动巡航控制系统,赋予驾乘者更多的驾驶乐趣。

​此外,它还有一项操控黑科技——PAWS四轮精准转向系统,该系统在车辆低速过弯时,后轮向前轮相反的方向转向,以实现更小的转向角度,如果处于高速或者快速状态时,后轮能与前轮转向保持一致,提升行驶稳定性。

讴歌TLX-L搭载的是一台2.4L自然吸气发动机,匹配8速双离合变速箱,最大功率达到208马力,峰值扭矩为247牛·米。

​按理说讴歌TLX-L的产品力应该在B级车市场混得开才是,怎么会销量如此惨淡呢?

​依笔者看来有以下几点原因:

​从品牌层面来说,讴歌在国内市场的知名度偏低,其豪华品牌的定位并没有深入人心,而且讴歌的营销力度显然做得不够,我们鲜少看到它以任何广告宣传形式出现在大众视野,反观它的难兄难弟英菲尼迪凭着赞助《爸爸去哪儿》、《晓松奇谈》等热门综艺刷了一波存在感,虽说没有如雷克萨斯那般大火大热,但是日子比讴歌好过多了,英菲尼迪的豪华感也正在一步一步渗透进国内市场。

​从产品层面来说,一来讴歌TLX-L的锁定对手是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌,27.98-37.98万元的定价与宝马3系、奥迪A4L相差无几,所以消费者如果要在这个价位选择的话肯定选广为人知的BBA。预算不足的消费者也“高攀不起”它,他们会选择10几万到20万出头的B级车。

​二来讴歌TLX-L的产品定位似乎有些模糊,主打操控性的它为了迎合国内消费者,主动加长车身,而长车身与操控性在某种程度上是相悖的,同时有消费者反馈,它的黑科技PAWS四轮精准转向系统发挥余地有限,在日常生活中形如鸡肋,动力表现在追求操控感的人看来也不是那么给力。

​三是讴歌TLX-L的内饰实在是与豪华感不相称,起码做得没有海外版好,这个价位内饰应该是细腻有质感的,而讴歌TLX-L却用大面积搪塑材料堆砌,既没有皮革纹理,也没有缝线工艺,而且塑料感太重,越来越追求品质的消费者自然是不会选择它。

如今讴歌TLX-L降价5万,终端最低价跌至22.98万元,可还是无人问津,归根到底还是品牌知名度渗透和营销宣传做得不够好。返回搜狐,查看更多

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