威马、蔚来交付量严重不足,拿什么跟传统车企抗衡

原标题:威马、蔚来交付量严重不足,拿什么跟传统车企抗衡

过去几年中,中国的汽车品牌经历了一番较大的变革,在国家政策的扶持下,国内的造车新势力如雨后春笋般接连冒出,一时间多达上百家,可谓是百花争鸣、百家齐放,汽车产业一副欣欣向荣的景象。但紧接着,随着国家补贴政策的滑坡以及诸如特斯拉等外来汉的到来,一度繁荣的“PPT造车新势力”迎来了快速淘汰,在经历一番优胜劣汰后,造车新势力十之八九皆已东流,仅有十余家已经开始正式量产并交付客户。

而截止到目前,从2019年国内各家新造车势力前五月的交付量来看,威马汽车、蔚来汽车则牢牢占据着行业前两名。但从销量来看,即便是造车新势力的头部品牌,威马和蔚来仍颇为惨淡。作为新造车势力中的老大哥,蔚来是最早一批开始交付的车企,首款车型蔚来ES8自去6月交付以来,已累计交付17550辆,是目前新势力中交付最多的一款车。但今年1-5月销量显示,蔚来ES8交付量仅6389辆,跟自己去年订下的交付4万辆的年度目标相差甚远,目前完成度不足20%,6月下旬,蔚来第二款车ES6已正式交付,但即便是ES8、ES6双管齐下,蔚来要想完成4万辆的目标仍,挑战仍十分艰巨。

而威马同样作为起步较早的造车新势力,旗下首款车型EX5今年1-5月的交付量为6437辆,比蔚来稍有领先,也是新造车势力中当之无愧的销量冠军。但相比蔚来完成年度目标的艰巨,威马更是显得有点不切实际。威马汽车去年曾表示,今年要实现交付10万辆的成绩,但从目前来看,其完成率不足10%,尽管威马EX5销量最多,但10万辆的目标对威马来说,未免有些“天方夜谭”了。

造车新势力的销量惨淡,是消费者对新能源汽车的热度下降了吗?诚然,国家政策补贴大幅退坡,意味着新能源汽车对消费者吸引力降低,对消费者会有一定程度的影响,但并不明显。回过头来再看传统车企这边,则是形成了鲜明的对比。在2019年上半年新能源汽车销量排行榜中,第一名北汽新能源EU系列销量4.9万辆,而第2-4名则被比亚迪元EV/e5/唐DM三款车型包揽,销量分别为4.3万辆、2.9万辆以及2.4万辆。

很显然,在新能源汽车上,传统车企大幅领先着造车新势力们。那么,为什么会造成差别如此大的差距呢?

首先是品牌力方面,造成新势力的品牌历史都很短暂,基本没有什么历史可言,其品牌及车型在广大消费者心中仍旧是个谜;而诸如比亚迪、北汽这样的传统车企均有十几年甚至几十年的品牌历史,其车型产品经过了时间和消费者的双重考验,也深受消费者信赖。在买车这个问题上,消费者还是比较偏爱相对较为可靠的车型以及靠谱的车企。

其次就是销售渠道方面,造成新势力的销售渠道很多都是在互联网上进行销售,车毕竟是一笔数目不小的支出,网购对消费者来说总觉得不太实际;而且它们的很多体验店也仅在大城市或省会城市才有,且数量不多,其他的二三四线城市及消费者根本无法对该品牌及车型进行深入了解。但传统车企就不同了,它们依托线下的4S店进行主要销售,其分支散布全国各大中小城市甚至是乡镇中,消费者可以很方便的对车辆进行试驾、购买。

最后就是在产品力方面,相比于传统车企,造成新势力或许在造型、科技感方面要强一些,但在车型产品表现上,往往会在底盘调校等方面显现出差距,在底盘等方面,造成新势力的经验相对较少,其调校的底盘在舒适性、功能性方面会有所欠缺;而传统车企经过多年的产品积累及用户反馈,在底盘等技术方面拥有较为成熟的方案,适合广大消费者的喜好。

结语:从欢天喜地起高楼,开开心心宴宾客,到销量惨淡楼塌了,造车新势力从诞生到现在,如同转瞬即逝的烟花,虽然好看,却极其短暂。相比传统车企,新势力有着无法避免的劣势及不足,造车之路道阻且长,希望活下来的造车新势力们可以踏踏实实搞技术,做消费者喜爱的车型,在百家争鸣的车市中发出属于自己的声音。

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