试驾沃尔沃S90,“北欧绅士”是如何炼成的?

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说到北欧呢,相信很多人第一时间想到的就是斯堪的纳维亚半岛的清凉简约,而这种风格可并不仅仅存在于当地风景中,更注入了诞生自这一地域的品牌当中。

所以在今天市场上,大家提到沃尔沃的时候,除了它那享誉全球的安全科技,就是这一品牌简约雅致的设计风格,这一特点在其旗舰车型沃尔沃S90上,更是得到了很好的体现。

都说英国人善于培养绅士,事实上我觉得沃尔沃S90更配得上“车中绅士”的美称。作为中大型轿车,它本身就是整个品牌精髓的集大成者。

一方面,其车身尺寸更好地展现出了标准三厢车该有的典雅感,尤其是沃尔沃S90国产之后,车身尺寸上的进一步加长,让这种豪华感得到了更好的体现;

另一方面,国产后的沃尔沃S90价格上也更具吸引力,因此有那么一段时间,这款车是所有二线豪华旗舰中卖得最好的产品。

如果说,沃尔沃S90就是我们眼中地道的“北欧绅士”,那它这举手投足间的“绅士范”是怎样炼成的呢?让我们一探究竟吧!

温文尔雅·设计

很多人喜欢上沃尔沃,其实都是从外观开始的,尤其是前脸部分,这种直瀑式高光镀铬格栅,质感很强,配合“雷神之锤”LED大灯让前脸整个看上去略显沉稳却不沉闷,属于“乍一看”就能获得深刻印象的那种。

另外呢,相比于海外版本的车型,国产后的沃尔沃S90车身长度有所加强,整体车身尺寸长宽高分别为5083*1879*1450mm,轴距为3061mm,相比奥迪A6L、奔驰E级,其在车身长度上都要有一定的优势。

其轴距也从2941毫米增加到了3061毫米,这种变化让国产的长轴距S90后门开口尺寸明显更大,当然,带来的后排腿部空间提升也更加的明显。

其实呢,轴距的加长还引发了一处变化,那就是这台沃尔沃S90的车顶线,弧度变得更为明显。

可以看出来,这台车的车顶有稍许的“弓”起来的感觉,这也是为了消化掉车身加长后可能带来的视觉拖沓感。

这样一来,国产加长版沃尔沃S90的车顶线条便一改标准轴距版S90的溜背形象,将整个视觉重心进行了后移。而这种视觉重心后移的一个重要作用就在于,它成功的让国产S90的整车形象呈现出了典雅的一面。

不得不说的是,对于一辆中大型豪华轿车而言,典雅感是非常重要的。

温润如玉·内饰

如果用两个字来归纳绅士们对物美的理解,那么这两个字一定是“质感”。这既不是赤裸裸的炫耀,更不是沉到水平线下的低调,而是一种贯彻始终的生活态度。

其实,沃尔沃S90就深得其中精髓,它不只是我们认知中一款有面子的车,更是一款有“里子”的车,这种感受,只有坐进车内,才能体会得到。

进入车内,大家会发现其内饰配色是以莫兰迪色为主的,这是沃尔沃式的性冷淡设计风格。当然,纯色的设计是配色的主流,再加上哑光色实木饰板的点缀,就显得更有味道一些。

从整个内饰可以看到哈,沃尔沃S90所呈现的依旧是典型的北欧性冷淡风设计,内饰的型面一如外饰一样以简约的几何形体构成。

它不会强调太多的视觉包裹感,于是也带来了不错的通透感并降低了侵入感。

内饰对于驾驶员的包裹感塑造以抬高的副仪表板为主,虽然视觉上包裹感并不强烈,但是实际落座车内,手枕在扶手箱上的仪式感还是很强烈的。

从上世纪九十年代开始,加长开始成为欧洲汽车企业向中国市场投放车型的一个惯例。

的确,相比于以小国家为主的欧洲,幅员辽阔的中国从地缘环境上就决定了我们对于车辆的巡航性能提出了更高的要求,而巡航性能的一个重要表现,就是乘坐空间必须足够的宽大,所以,加长,成为了一种趋势。

而我们坐进沃尔沃S90的后排之后,便会对此有一个更为直观的感受。可以发现,轴距为后排带来的空间变化是非常明显的,腿部空间有了明显的增加,空间很宽裕。

沃尔沃S90的后排右侧座椅,俗称“老板座”,老板座对车内功能的控制维度是明显增加的,比如说后排右侧座椅的控制面板可以控制包括天窗、两侧玻璃升降在内等等一些功能,颇为实用。

沃尔沃S90的后排中间靠背,其实是一个很有意思的设计,它下翻以后可以作为两侧的扶手。

不过,这可能和我们印象中的小扶手有些不一样,国产沃尔沃S90加长了中央扶手的尺寸,所以它翻折以后,明显要比这两侧靠背高出一截。

毫无疑问,这样的设计,使扶手的舒适性增加了很多,但它多多少少会影响到一些内后视镜的后视野。

但你不得不承认,坐进沃尔沃S90的车内,无形之中便会提升一种叫做“仪式感”的东西,这也使得颇具绅士风范的沃尔沃S90,像极了温润如玉的谦谦君子。

风流倜傥·驾控

西方有句名言:The suit is the modern gentleman’s armour。翻译过来便是“西装是现代绅士的盔甲”,按照这样的逻辑,我们眼中的沃尔沃S90其实便是一匹温驯的骏马。

在动力方面,沃尔沃S90搭载的这款2.0T涡轮增压发动机是有些来头的。

2014年沃尔沃正式发布了Drive-E动力,这几乎是世界上第一款采用模块化设计的新动力。

它的强大之处在于,率先实现了汽柴油发动机的共用缸体,然后通过汽缸头、气门室、涡轮套件等等这些模组的组合搭配,实现模块化的组合。

由于燃烧方式的差异,柴油发动机的缸体强度要明显大于汽油发动机,所以本着就高不就低的原则,沃尔沃Drive-E动力的缸体强度明显要大上一些。

在2014年,沃尔沃就在这台发动机上刷出了惊人的335kw的最大功率,破了个世界记录。

而今天的这款沃尔沃S90,其搭载的2.0T涡轮增压发动机,可以输出187kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩,“肉”的问题是不存在的,其足够应付日常大部分用车场景。

沃尔沃S90匹配的是8AT变速箱,其整个动力调校还是以平顺为主,就像某一时刻,我们深踩油门,你或许不会体会到所谓的推背感,但其持续不断的动力输出,还是让人颇为满意的。

这或许也是这一品牌可以控制整车动力的表达,用来适用行车安全的状况吧!

你能想象得到,像这样的一位绅士,它总是能随时随地保持着处变不惊的心态,这也会是驾乘者安心的由来。

沃尔沃S90的乘坐感受是颇为舒适的,它不会让人感觉很硬,而是让人感觉到它带有一点点的自我调节功能。

之所以是这样,主要在于在底盘方面,国产沃尔沃S90采用的依旧是前双叉臂后多连杆的独立悬挂,不过后桥的弹簧并没有采用惯用的螺旋弹簧,而是采用了横置的玻璃纤维增强塑料的叶片弹簧。

叶片弹簧的作用机理和我们所熟悉的卡车钢板弹簧以及越野车的扭杆弹簧是相似的。即通过叶片弹簧的形变来实现车辆悬挂的运动。

相比于螺旋弹簧,叶片弹簧优势多多,首先是重载情况下车辆的支撑性会好得多,而且叶片弹簧的形变振幅也会比螺旋弹簧小一些。

其次从结构上来看,叶片弹簧也不再需要预留一个弹簧基座,使得空间得以优化,并且横置的叶片弹簧还起到了一个柔性防倾杆的作用。

在实际驾驶过程中,我们可以明显的感觉到后桥的支持到位了许多,已经有了那么些空气弹簧的意思在里面了。

对于沃尔沃,不得不提的是其在安全上的把握。

在主动安全配置方面,其标配CitySafety城市安全系统和PilotAssist自动驾驶辅助系统。

构成这两套系统的组合为ACC自适应巡航、带行人检测的自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统。

在这些细化的系统作用下,沃尔沃S90实现了一个在更大的车速范围内的自动驾驶功能。系统对于车辆性能的接管,这的确是大幅度的简化了驾车时的疲劳程度。

驾乘者能够在足够的安全保证下,轻松自在的驾车,沃尔沃S90称得上是风流倜傥的绅士。

小结

总的来说,在中大型轿车的市场里,今天的沃尔沃S90可以说是一个非常实惠的选择,在S80离开中国消费者视野多时的时候,国产后的沃尔沃S90,将区别于其他二线豪华轿车的北欧风格带了回来。

事实上从过去几年的销量上看,这台车确实有那么一部分忠实的拥趸,不过由于北欧风格的过分小众,也在一定程度上限制了沃尔沃S90的发展。

但我们不得不说,沃尔沃S90有着温文尔雅的颜值设计、温润如玉的内饰质感以及风流倜傥的驾控感受,如果大家想要在一部车上感受到一种“绅士范”,那沃尔沃S90显然不会让人失望。返回搜狐,查看更多

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