好评如潮的亚洲龙,6月销量不及凯美瑞4成

原标题:好评如潮的亚洲龙,6月销量不及凯美瑞4成

今年3月,丰田终于带来了旗舰级中级车亚洲龙。亚洲龙是丰田特供美国的车型,已经征战北美市场20余年,性能品质有口皆碑。此番登陆中国市场的第五代车型,新车上市之后备受追捧。据丰田官方透露,上市不到1个月时间订单就超过了1.5万笔。或许由于产品力十分强劲,很多人认为亚洲龙将成为中级车市场的新霸主。

与主要竞争对手包括大众迈腾、大众帕萨特、别克君越、福特金牛座等车型相比,亚洲龙车身尺寸和乘坐空间都不相上下。再加上出色的品牌口碑、舒适顺滑的驾驶质感、丰富的主被动安全性配置以及同级领先的高效混动系统,这些都让亚洲龙保持着十足的竞争力。此外,亚洲龙甚至还有能力抢夺宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌中型车市场份额。

当然,基于亚洲龙的产品特性,消费者普遍认为它将蚕食雷克萨斯ES市场份额。雷克萨斯虽然有强劲的产品力,但由于产能受限提车周期较长,甚至还出现加价情况。亚洲龙则成了一个极具性价比的选择,由于二者出自同一平台,有着相同的“丰田品质”,并且车身尺寸又相差无几,价格还便宜10万元左右,亚洲龙势必会吸引一部分雷克萨斯ES的潜在买家。

不过,车少倒认为亚洲龙对雷克萨斯ES构成不了威胁。雷克萨斯在品质感和豪华氛围营造上更出色,再加上这个级别消费者更注重豪华品牌荣誉度,所以亚洲龙很难抢夺雷克萨斯ES市场份额。

其实来自同平台的凯美瑞,最有可能会成为亚洲龙的“垫脚石”。两款车价格差距不大,但亚洲龙级别更高,更是有着“小雷克萨斯ES”之称,所以许多消费者豪言:“与其买凯美瑞,还不如咬咬牙加点钱上亚洲龙。”

理是这么个理,可现实却总是那么残酷。6月份亚洲龙销量6058辆,环比下跌3.08%。凯美瑞6月卖出15088辆,环比涨幅2.3%。亚洲龙销量并没有超越凯美瑞,当然这里面肯定有产能受限等影响。但就实际产品力来说,亚洲龙不可能完全取代凯美瑞。

1.不同类型外观

亚洲龙外观更加激进,前脸的大尺寸进气格栅十分夸张,整体造型颇有几分雷克萨斯风格。凯美瑞也是大嘴式设计,不过整体风格更加时尚运动。亚洲龙偏稳重成熟,凯美瑞偏年轻运动,两款车型潜在客户群并不会有太大冲突。

2.不相上下的车身空间

亚洲龙车身长宽高分别为4975mm*1850mm*1450mm,轴距2870mm,数据上的确比凯美瑞更胜一筹。但实际两车前后排头部空间不相上下,并且由于亚洲龙后排区域的内部横向宽度小于1.5米,满座状态下凯美瑞更舒适。不过在后排腿部空间及驾乘舒适度方面,亚洲龙表现强于凯美瑞。

3.亚洲龙内饰不精致

亚洲龙虽然定位比凯美瑞高,但是内饰精致度反而不如后者。亚洲龙与凯美瑞内饰做工用料没有太大差别,只是后者副驾驶腿部与中控接触的地方采用了软质材料。亚洲龙内饰菱形设计虽有雷克萨斯味道,但实际缝线处理并不优秀,让人很难舒适感受皮革质感。亚洲龙内饰整体设计也是一大败笔,中控台犹如一块大玻璃,直接粘附在车上,毫无设计美感。相比而言,凯美瑞曲线设计更加精致。

4.亚洲龙配置无优势

同价格下,凯美瑞配置更有优势。以指导价23.98万元的双擎版车型为例,凯美瑞多了前后驻车雷达、可开启全景天窗、GPS导航系统、驾驶位无钥匙进入系统和车载净化器等。如果不是刻意追求所谓的大尺寸车身,显然凯美瑞更具竞争力。

5.精致度差别不大

众所周知,凯美瑞和亚洲龙都来自TNGA架构,共享底盘及动力系统。但由于两车级别不同,所以调校也不尽相同。亚洲龙转向系统,的确比凯美瑞更加轻盈,相对而言更容易上手。悬架系统方面,亚洲龙在对于细碎或者振动幅度较小的颠簸处理上,比如低速过减速带或坑洼地带,其底盘精致感要更优于凯美瑞。

但当颠簸程度较大时,亚洲龙便会和凯美瑞一样,车身出现比较明显的晃动。除此之外,二者的行驶噪音相差并不大,一方面亚洲龙的底盘隔音稍弱,另一方面标配的韩泰轮胎胎噪表现也不如凯美瑞的邓禄普轮胎。所以说两车精致度,也是不分伯仲。

还有售后保养政策,亚洲龙双擎版支持8年或20万公里质保,而凯美瑞是终身质保,显然后者更有诚意。所以综上所述,亚洲龙不可能完全取代凯美瑞,就连丰田官方也只寄望今年能卖出6万辆。据悉亚洲龙2.0L车型即将上市,起售价或低于20万元。看来下半年中级车市场,必将迎来“腥风血雨”。返回搜狐,查看更多

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