车企发布会另BAT同台“飙戏”,“功能汽车”将加速淘汰?

原标题:车企发布会另BAT同台“飙戏”,“功能汽车”将加速淘汰?

  如果说有哪一类公司的发布会可以让BAT齐聚一堂,还能同台“飙戏”,那么非汽车企业莫属。

7月15日,长城汽车GTO( GreatWall Totally Online)全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心正式发布。南都记者注意到,与很多车企侧重与某一家互联网公司合作不同,长城这次选择了“大而全”的做法,与BAT以及三大运营商都将进行深度合作。

会上,长城还宣布,将携手合作伙伴打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的“出行机器人”。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来,长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出,这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”长城汽车董事长魏建军表示。

(长城汽车董事长魏建军)

长城搭台BAT同台“飙戏”

长城汽车技术中心副主任郭岩松介绍,未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

其中,AI生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往;AI伙伴打造亲密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理,使人车关系得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,以全生命周期的服务和体验。

而具体的做法则是,长城汽车与BAT将围绕车服务生态聚合(O2O²),线上到车上(Online 2 On Vehicle),线下到线上(Offline 2 Online),深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。

据悉,长城汽车不仅将引入这些优秀合作伙伴的生态内容,还将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作,同时与百度就小度车载OS 进行深度联合运营,基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

除此以外,与三家运营商的合作,则将围绕5G展开,共同实现车联网的全域全时在线,对用户提供的服务与体验实现“保鲜”,5G网络高速率、低延时,也将为车联网的“进化”提供护航。

长城还表示,与高通的合作,将在已经于今年上海车展宣布的开展5G模组合作外,进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。同时,围绕整车智能化、云服务和大数据,长城汽车将和华为携手推进全面合作伙伴关系。

向“传统汽车”说再见的时机到了?

百度车联网总经理苏坦表示,上市新车型的车联网渗透率,已经从2015年的1.1%提升到2019年的36.4%,而2020年这一比例将过半,达到51.5%,“87.5%的购车用户都倾向购买智能网联汽车,这既需要政策支持,也需要互联网巨头、科技公司、通讯运营商跨界进入汽车领域。”

为此,长城汽车在本次大会上也提出了一个引起业界讨论的观点,那就是长城决定率先告别“传统功能车”, 从2019年第三季度上市的新车, 将实现全生命周期在线,最终达成打造“出行机器人”的目标。作为出行机器人的核心,长城汽车还将建立全球领先的核心能力数字中台,高效处理庞杂的后台数据和丰富的外部数据,并为不断迭代的用户服务赋能。

有意思的是,同样在本月,吉利也为其GKUI 19系统举办了一场“开发者大会”,同样宣布与BAT等合作伙伴加强合作,但在具体做法上,却有所不同。吉利通过旗下亿咖通公司发布了E系列芯片,该芯片由亿咖通科技主导和定义,吉利因此也称自己为首家深度定义、主导开发汽车芯片的车企。

不难看出,目前几家头部自主品牌车企在车联网乃至打造真正的智能汽车路上,正在急速扩大其朋友圈,步子比也明显比合资品牌卖得快。但把这些资源转化为具象的产品,以及核心竞争优势,这些产品又能否真正颠覆汽车消费市场,仍有待观察。

采写:南都记者 钟键挺

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