从斑马、亿咖通到长城GTO,开放才是智能网联领域的“主旋律”

原标题:从斑马、亿咖通到长城GTO,开放才是智能网联领域的“主旋律”

“斑马和亿咖通对于长城而言,既是竞争对手,又是合作伙伴。大家应该共同利用中国的互联网资源,共同利用社会的智慧资源,把中国的汽车制造业能够推向全球化的竞争。” 7月15日,长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松在接受专访时表示。

(从左到右依次为:高德地图副总裁Amap平台事业部总经理 韦东、长城汽车股份有限公司技术中心副主任 郭岩松、腾讯智慧出行事业部副总裁 钟学丹、百度车联网事业部总经理 苏坦)

7月15日,长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略, 携手8家合作伙伴,共建全域智慧生态,旨在打造长城汽车全域在线、不断迭代升级的出行机器人,带给用户全生命周期的体验与服务。

而发布会结束后,长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松、腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹、高德地图副总裁Amap平台事业部总经理韦东、百度车联网事业部总经理苏坦在都纷纷参与了专访,进一步介绍和解答了关长城于GTO的相关问题。

开放才是智能网联领域的“主旋律”

其实早从2013年开始,汽车“新四化”的浪潮就已经开始翻涌,电动化、智能化、网联化、共享化的智能网联领域成为逐渐兴起的新风口。也正因如此,从斑马到到亿咖通,再到如今长城发布的GTO,智能网联成为任何一台车都必须具备的元素。

(长城汽车股份有限公司技术中心副主任 郭岩松)

而值得注意的是,越来越多的主流车企也都在与BAT等一些互联网巨头合作,为打造一个开放的生态圈。对此,长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松,在接受采访时表示:“目前都进入全球化竞争时代,单纯靠中国的存量市场,我认为现在目前中国汽车销量有所减缓,快到一个瓶颈期了,中国车企需要走出去面向全球。”因此,打造更为开放的智能互联领域是极为重要的。

同时,他还讲到:“对于长城而言,斑马和亿咖通既是竞争对手,又是合作伙伴。大家应该共同利用中国的互联网资源,共同利用社会的智慧资源,把中国的汽车制造业能够推向全球化的竞争。因为,在全球化竞争里面,不管是哪家车厂胜出,其结果,都是中国汽车产业的一个胜出。”

除此之外,百度车联网事业部总经理苏坦也表示:“车厂之间固然有其本身强调的不同属性和调性所形成的差异化,但是,就如同中国的手机厂商一般,中国手机厂商国模的千万级别较多得益于他们自身差异下的融合。俗话说在巨人的肩膀上穿行,智能网联领域的一些良性融合,同样能够帮助企业取长补短,做出更精彩的成绩。”

“授人以渔” 将真实能力赋予产业

对于开放的生态圈的问题,高德地图副总裁Amap平台事业部总经理韦东则讲到:“如果说车联网智能操作系统之间有竞争的话,一定是车厂与车厂的竞争。就像前10到15年,移动互联网手机刚出现时,就曾经出现过所谓第三方ROM和操作系统。但是,结局是这些企业最后都衰亡了。究其原因还是因为,他们的思路还是授人以鱼。”

因此,他强调要将真正的能力赋予整个汽车产业,“要想最终成功,需要的是授人以渔,将能力授予他人。而所谓授之于渔,就是把真正的能力赋予产业,车企需要把自己做的更加开放,没有任何属性。这样一来,第一,车企会愈发贴近基础设施一端。第二,它会变得越来越开放,反而没有什么竞争对手,所有人或许都能成为可以合作的伙伴。”

结语

“寒风”过境之后,至今整个中国的汽车市场都还被“冷空气”笼罩,我国车市也就随即进入存量市场,智能网联作为一个新风口,自然也就成为各车企“下半场”比拼的重点。而在“下半场”竞赛中,开放和融合成为完成进阶的重要因素。

长城汽车在推出GTO全域智慧生态战略时,也深知“闭门造车”无法完成进阶,开放才是智能网联领域的“主旋律”,通过“牵手”了8家合作伙伴,打通诸多环节,期待接下来,长城汽车为消费者提供的更多优质的智能网联化服务。返回搜狐,查看更多

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