找充电桩太麻烦? 大众蔚揽GTE并非插电才能混动

原标题:找充电桩太麻烦? 大众蔚揽GTE并非插电才能混动

图/文 李开宇/责编 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】不夸张的说,二十年前红遍大江南北的“大屁股”桑塔纳,算是国内最有群众基础的旅行车了,在它之后推出的旅行车都难逃小众车型的命运。时至今日,旅行车市场持续低迷,大众却依然坚持引进Passat Variant系列车型,并根据音译将其命名为“蔚揽”。

纵然有着很多的闪光点,蔚揽系列还是缺乏直面同级别轿车或是SUV的底气,所以为了拓宽销路,顺应新能源潮流,蔚揽GTE的引进是必然的。与之前我们接触过的新能源车不同的是,GTE三个字母有着更多含义,“E”代表电我们都能理解,“GT”就是对其性能的最好阐释。

在纯电动车型全面普及之前,混合动力会在过渡阶段受到越来越多的关注,今天我们的主角蔚揽GTE就是一款插电式混合动力车型。很少接触新能源车的我在提车之前还特意查询了附近的充电桩信息,事实证明这举动纯属多余,至少蔚揽GTE向我们证明了它没有充电桩也能过得很好。

考虑到在同价位区间蔚揽GTE并没有直接的旅行车对手,我们找到了两台测试过的SUV进行对比,一个是与它同平台的途观L 380TSI顶配,以此了解一下蔚揽GTE与家族兄弟的性能到底相差几何;另一个对手是借混动系统名扬天下的雷克萨斯UX260h,看看面对混动王者,蔚揽GTE是否真能在油耗方面形成威胁。

蔚揽GTE提供了多种驾驶模式和混动模式,但是却为追求性能的用户提供了一个专属按键,只要电池有电油箱有油,按下GTE按键就能获得最佳的动力性能。加速测试中,400N·m的综合扭矩很容易让前轮突破抓地力极限,DQ400e变速箱的换挡动作轻柔迅速,车身抬头的抑制比国产迈腾略好,最终成绩7.53秒。

在亏电状态仅依靠燃油机的情况下,蔚揽GTE依然取得了9.04秒的百公里加速成绩,初段由于没有电动机的助力显得温和了很多,中后段的加速感受类似。对比途观L,绝对功率不占优的1.4T+电动机混动系统还是没能战胜2.0T,但如果比较混合动力的雷克萨斯UX260h,蔚揽GTE的动力还是有明显优势的。

1.4T发动机我们已经非常熟悉,与之搭配的电动机主要在起步阶段和纯电续航时提供动力,如果分开说,1.4T发动机的最大功率115kW、峰值扭矩250N·m,电动机的最大功率85kW。这么看来这套动力对比途观L功率不占优,却比UX260h的那套强上不少。

这台车在开放道路驾驶时给人印象最深的就是电动机和汽油机配合的天衣无缝,让你很难感受到它们之间的切换。油门的阻尼与以往的大众车型类似,整体扭矩输出充沛,日常使用其实与2.0T发动机的差别不大。如果考虑到GTE更大的整备质量,那么这套系统400N·m的峰值扭矩所言不虚。

6速双离合变速箱比起汽油车型多了个“B挡”,可以理解为是强动能回收模式,会更高效的为电池组充电。如果你习惯了这样的模式,很可能会忘了刹车踏板的存在,因为在此模式下一旦你松开油门,车速就会有明显的回落,基本可以代替刹车踏板的作用。

这种只依靠油门控制车速的驾驶方法真的会令人着迷,而且它在面对北京不断上坡下坡的环路时特别有用:下坡时松开油门电池组充电,上坡时正好把刚充上的电用出去。此时你会惊奇的发现油量表的指针基本不往下走,车却已经开出了很远...

蔚揽GTE提供了5种驾驶模式,动力响应、转向手感甚至空调的运行都会随模式变化,但就像我刚才说的,想要性能直接按GTE就行了。另外,这台车的混动系统工作有自己清晰合理的逻辑,一般情况下也都不需要人为干预,顺其自然就好。

紧急制动时,轮胎抓地力的问题还是有所体现,好在整套系统的工作高效有序,车身姿态控制的比较得体,由此可见增加的电池组并没有对刹车带来太多负担,倒是让这台车的前后桥配重更趋平衡,算是无心插柳了。最终制动成绩锁定为38.98米,属于合格成绩。

对比的三款车制动成绩比较接近,也都处于时下主流梯队中。个人认为如果换上更宽的轮胎,蔚揽GTE的加速和刹车成绩都会有所提升,但相应油耗的增加却有违GTE的初衷,所以目前这套轮胎应该不是为了节约成本,而是基于性能与能耗综合考虑之后的权衡。

开着蔚揽GTE的每一次制动都伴随有满足感,因为电池电量会因此有所上升。在D挡下,动能回收工作的没那么积极,减速还是主要靠踩刹车,初段比较敏捷的制动力输出符合进口大众给我们的一贯印象,与很多国产车型脚感上还是有一定差异的。

更好的前后配重让蔚揽GTE的操控手感有所提升,尺寸适中的方向盘打起来也挺讨人喜欢。虽然有个“大屁股”,但是蔚揽在绕桩过程中的车身反馈还是趋于中性,整体的循迹性良好,前驱车的特性变得没那么明显,比起前两年我们测试过的迈腾B8有了很大进步。

结合超过2.7米的轴距来看,11.1米的掉头直径还算可以接受,2.7圈的方向盘回转圈数算得上是灵活了。在不同驾驶模式下,方向盘的阻尼会有所变化,开了几天后个人感觉对于蔚揽这台车,轻盈的转向手感会更舒服,也更符合整车气质。

在底盘结构和用料方面,GTE都与普通的蔚揽相差无几,应对非豪华品牌的竞品绰绰有余,但对比豪华品牌还是有一定差距。特殊的轮圈造型能够减小风阻,搭配上尺寸保守的轮胎就能在油耗方面多尽一份力,这比较符合大众给GTE设定的产品形象。

电动机的输出特性决定了你最好不要在弯中粗鲁加油,因为随时爆发的强大扭矩会令前轮瞬间失去抓地力,影响过弯速度的同时还可能会有不必要的危险发生。但即便如此蔚揽GTE这台车的操控性能还是值得给出高评价,因为只要你能摸清它的脾气不乱来,那么它的过弯极限还是很高的。

隔音降噪是近两年多数大众车的共同短板,蔚揽GTE也不例外。作为一款指导价超过30万的大众,其隔音能力和发动机噪音控制都无法令人满意,而且倍耐力P7轮胎的胎噪也比较明显,这方面同级别的日系和美系车做得都要更好一些。

蔚揽GTE在和近亲途观L的对比中败北是我们没有想到的,要知道途观L有着更高大的车身和更宽的轮胎,这都是噪音测试中的不利因素。仔细研究我们发现1.4T发动机的怠速噪音其实并不高,只是转速上去之后的嘶吼比较明显,影响了整体成绩。

蔚揽GTE的纯电续航里程达到50km,提供了四种驱动模式,分别为:纯电(E-MODE)、混合动力、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。我们拿到试驾车时,将油箱加满,电池电量为零,此时开始计算油耗,首先我们使用蓄电池充电模式持续行驶,将蓄电池充满之后全程开启混合动力模式,通过里程和加油量计算油耗。

在完全不使用充电桩的情况下,蔚揽GTE的百公里油耗仅为5.25L,燃油经济性的优势已经无需多言,而且结合其50L的油箱换算,续航能力也非常惊人,如果能搭配充电桩使用的话,还会有近50km的额外续航,是不是很诱人。

蔚揽GTE对比途观L的油耗优势是压倒性的,即使是面对混合动力界的老油条雷克萨斯也毫不示弱:在实现更好动力表现的基础上油耗增加却不到1L,我相信对于很多人来说,这道选择题的答案已经非常明显了。

蔚揽GTE在中网左侧有一个慢充电源接口,除此之外它的外观与普通蔚揽差别不大。大量LED灯组的使用是大势所趋,相信不久的将来我们很难在新车上看到卤素光源了。

修长的身段是旅行车的共同特征,而我想说的是由于后悬比较长,所以对比别的旅行车时,蔚揽看起来会更加修长一些。

车内同样提供了标准的大众风格,配上GTE蓝色装饰却还是显得比较沉闷,座椅也还是一如既往的硬。值得一提的是蔚揽GTE提供了三色氛围灯,这在定位接近的两驱汽油版蔚揽上是没有的。

平直的车顶能够为第二排带来与前排相同的头部空间,这也是旅行车相比三厢轿车的优势所在。舒适性方面,蔚揽这款车虽然内部宽度比较出色,但是后排地板有一个较高的凸起,所以坐三个人还是不太舒服。

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