舰闻杂谈:亮点多多—雪龙2号正式交付,极地科考进入双龙时代

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7月11日,我国首艘专业极地科学考察破冰船“雪龙2”号正式交付,不久后将开赴南极,这标志着我国极地科考事业即将迎来“双龙时代”。

原来的雪龙号是一型破冰船,苏俄解体后,烂在乌克兰的赫尔松船厂。我国投资将该船改装成极地科考船,并命名为“雪龙”号,雪龙号是我国最大的极地科考船,也是我国唯一能在极地破冰前行的船只。但随着科技的发展,极地科考的项目和任务不断增加,仅依靠一艘雪龙号来执行极地科考任务,已经远远无法满足我国的极地科考需求,严重制约着我国极地科考的发展。

2016年,新一代极地科学考察破冰船雪龙2号在江南造船厂开工建造。该型船由中国极地研究中心组织实施,中船708研究所和芬兰Aker北极公司联合设计,是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。

雪龙2号长122.5米,宽22.3米,满载排水量15000吨,可载人90人(41个船员+49个考察队员),机库可搭载1架KA32和1架H425直升机(直9民用版),整体技术比上一代雪龙船有较大进步。

首先,船型设计新

雪龙2号是世界上第一艘采用船首船尾双向破冰技术的极地科考破冰船,采用破冰艏式的双向破冰船型,能在极地1.5米厚冰环境中以2-3节的航速连续破冰航行,遇到很难“啃”的冰脊时,船舶吊舱推进器转动180度,把船尾变船首,尾部的螺旋桨在海面下旋转削冰,把10多米高的冰脊掏空;另外,首次在船前部采用防气泡下沉式龙骨专利设计,实现了船底重要声学设备避免气泡和碎冰影响与航行经济性之间的协调。

其次,动力系统新

该型船采用6600伏中压交流吊舱全回转电力推进系统,电站达22000千瓦,由柴电推进机械和2个破冰型吊舱推进器组成,配备动力定位DP-2系统及综合导航定位系统,船舶减摇系统,具有较高的可靠性和冗余度,提高了该船在极区作业时较常见的小回旋空间、大风浪海况的安全性。

第三,科考设备新

雪龙2号配备有深水和中浅水多波束系统、深海浅地层剖面仪、生物储量评估回声积分仪系统、水下全方位声呐、超短基线、万米测深仪等声学设备,满足海底精细化测量和渔业资源探测需求。

第四,以人为本新

该型船具备较强的抗风稳性,能抗12级阵风,提高进出西风带的安全性,在低速科考作业工况,配备减摇水舱,增加了舒适性。针对科考队员的生活起居进行了多处人性化设计,如房间加热设施、窗户双层保温、室外主要梯道的电缆加热和防滑处理、淡水的充足供给等等,同时在通讯能力上实现了极大的提升,实现全船的wifi覆盖。

目前,雪龙2号已正式交付中国极地研究中心,交付以后会进行科考试航,验证科考设备安装后的性能。科考试航结束以后将执行中国第36次南极考察。

附:雪龙2号项目节点

2009年6月,国务院批准立项,并确立“与国外联合设计、国内建造”的原则。

2010年2月,确定708所为项目技术支撑单位。

2011年7月7日,国家发改委批复项目建议书。

2011年8月1日,确定CCS与LR双船级。

2012年7月31日,船东与芬兰阿克北极公司签署基本设计合同。

2012年10月22日,船东与708所签署详细设计合同。

2015年7月7日,国家发改委批复可行性研究报告。

2015年12月23日,国家发改委批复初步设计报告。

2016年11月30日,船东与江南造船签署建造合同。

2016年12月20日,开工建造。

2017年9月26日,连续生产。

2018年9月10日,下水。

2019年7月11日,中国航海日交付。返回搜狐,查看更多

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