MINI纯电续航235km 外国电动车续航缘何总落后一步?

原标题:MINI纯电续航235km 外国电动车续航缘何总落后一步?

图|部分来源于网络 文|白昊天

[搜狐汽车·E电园] 日前,宝马推出了旗下最新电动化产品——MINI Cooper SE。这款产品传出消息的第一天,宝马欧洲官网就多了4万名新注册用户(只有注册用户才具有购买产品的资格)。这一行为意味着这款纯电小车受到了众多消费者的青睐,尽管备受青睐,但这款产品的的续航里程只有235km,百公里加速也只有7.9s,结合续航300多公里续航的日产聆风、今年下半年上市的200多公里续航的大众纯电产品,我们发现:相比动辄500km以上续航的自主品牌,合资进口车企在续航方面似乎的竞争力一直不怎么样。搜狐汽车·E电园将结合多方面因素,与您一同分析,为何合资进口品牌的新能源汽车的续航总是“慢人一步”。

[ · MINI 纯电饱受争议 续航是个大问题 ]

先回到宝马的MINI Cooper SE,这款车的上市吸引了众多潜在消费者,但对其批评的声音也并不少。我们总结了几条主要的负面观点:1.续航太短:MINI Cooper SE的综合工况续航里程为235-270km,这样的续航里程确实令人有些遗憾。2.动力太差:具有跑车基因的MINI的7.3s的百公里加速还不如雪佛兰两年前推出的纯电动Blot(7s),3.外观内饰与价格缺乏竞争力:外观内饰与燃油款变化不大,同时新车价格在德国售价为3.25万欧元(约25.1万元),而Model 3的价格也只有35000美元(24.1万元),受到批评也在情理之中。

宝骏E200

放眼国内市场,对于我国的消费者来说,新产品最大的槽点就可以说是续航了。在中国新能源汽车市场,“续航为王”这四个字已经传承了许多年了。走在北京的街头巷尾,一跟开车的人聊起电动汽车,基本每次都能听到:“这车续航能跑多少?”如今中国主流的新能源汽车的NEDC续航里程都已超过了450km,更有多款超过500km的产品逐一登台亮相。提到200多公里的续航,大家脑海里可能会产生“这莫不是两三年前的产品?”的念头。毕竟200多公里的续航产品在2017年就几乎消失殆尽了。(除了宝骏E200)

特斯拉Model 3

就算是在美国,Model 3也以67,650台的销量数据荣登美国2019年上半年的销量榜首。看起来,似乎中国、美国的消费者对于“长续航”都倍加青睐。

[ · 欧日企业为何产品续航总是慢人一步 难道他们不会造电车? ]

另一方面,我们看欧洲、日本生产的电动车,似乎并没有追求较高的续航里程。日产聆风现在的续航里程只有300多公里,宝马的上一款平民电动汽车i3的续航里程则只有340km。这就让我们产生了一个问题:难道日本欧洲的汽车企业,只会造燃油车,碰上电动汽车,就懵逼了?

想来理智的读者都会明白——答案是否定的。大家都知道,我国发展电动汽车是为了在支柱产业上实现“弯道超车”,所以选择发展并不需要较高工艺水平的电动汽车。已经拥有了五十年、上百年造车史的日欧燃油车企业在技术的掌握上并不落后于我国,想造出长续航里程的产品也并非难事(就叠加电池呗)。

那么,欧日车企的续航里程偏低的原因到底是什么呢?有人告诉了我们答案。

2010款聆风

在日前在蜂巢能源承办的2019首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上,中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬向搜狐汽车表示:我们曾经去日本学习过日产聆风这款产品,当时我们问对方技术人员,为什么不提升续航。对方告诉我们,如果提升续航后,产品无法保证百分之百的安全性的,所以我们不敢这么干。日产聆风这款车自上市以来迄今销量已近60万辆,但自其上市至今,近10年来全球范围内并无任何因电池问题产生的事故。结合最近特斯拉、蔚来等产品频发的自燃事件,欧洲、日本汽车企业续航里程较低的答案已经跃然纸上——口碑与安全。

[ · 动力电池安全问题是怎么来的? ]

根据清华大学欧阳明高教授在西宁动力电池百人会上发言时总结的动力电池热失控机理共有三点,分别是:快充电流电压过大、隔膜耐热性不足、物理因素导致的电池包变形。让我们为您一一进行分析:

1. 快充条件下电流电压相对较大,强力的电流冲击会导致电池析锂,产生不可逆的损伤,使热失控温度从219℃降低至107℃,极易自燃。举个例子,我们把电池比作河道,把充电比作降雨。原本适当的降雨对于河道补充水量是有好处的,就像我们的慢充几乎就不会给电池带来损伤;但一旦下暴雨了,河道的水流通过量大于自身可容纳的水量就容易发生泛滥、洪灾,而电池如果在短时间内有大量的电流拥入,也会给电池本身带来巨大的损伤。特斯拉、蔚来的静止自燃有很大原因就是在超级充电后电池组内部产生了问题,发生了热失控现象。

2. 单体电池的隔膜耐热温度不够高,是引起热失控的第二个诱因。这个原因比较简单,就不再赘述。

3. 最后是物理因素导致的电池包变形,无论是轻微碰撞,还是剧烈碰撞,都会引发电池的内部短路,进而引发自燃。西安一台蔚来ES8在维修厂自燃就是因为电池组层发生碰撞进而导致了自燃。但相比于还会有一段时间才会出事儿的轻微碰撞,剧烈碰撞或电池组底盘穿刺会即刻引发电池组自燃。

[ · 不做好安全测试 一味的追求续航也会产生安全隐患 ]

而讲回高续航产品是否就比短续航产品更容易自燃?基于各种原因,社会上并没有产生一个定论。但是我们可以简单做一个推论,来看一看长续航里程产品是否可能存在的风险。

从逻辑上讲:1.一辆汽车的空间是有限的 2.有诸多电芯组成的电池组在有限的空间内如果想提升续航里程,就需要提升单体电芯的能量密度 3.提升能量密度就意味着每节电芯内部的结构更加紧密。那么一旦发生碰撞,高能量密度、结构紧密的电池组发生风险的几率是不是会更大?答案不言自明。可是在市场经济的驱动下,企业们为了追求更好的效益,“明知山有虎,偏向虎山行”,也许企业们认为自己是武松,但当电动汽车自燃后,大家才意识到,可能自己是大郎。

企业除了在经济效益的驱动下,尽力提升电池的能量密度,对产品进行过快的革新换代,却缺少充足的产品检验,也为自家新能源汽车带来了一定的风险。日产聆风于2010年底上市,当时的产品续航为160km,而2019年3月上新的聆风plus的续航里程为363km。9年来,聆风的续航里程只提升了203km。但在中国的新能源汽车市场上,2016年国内某知名品牌产品的NEDC续航里程就已经达到了300km,而在2019年,最新款车型的NEDC续航里程就已达到了500km。同样是提升了200km的续航里程,聆风用了9年,而自主品牌则只用了3年。尽管自主品牌续航里程的高速提升与企业战略、国家支持下的资金投入脱不开关系,但是从时间上来讲,企业对于一款全新电池组的验证时间似乎还是有些不足。

大众e-golf

相比于快速迭代产品的自主品牌,合资进口品牌的电气化发展之路仍然比较谨慎。有知情人士向搜狐汽车·E电园表示:外国车企更加爱惜羽毛,所以他们不敢贸然上新车,怕做坏一款车导致口碑跌爆。相比于外国车企的亦步亦趋,中国品牌的打法显然更加激进,从一定角度上看,也推动了产业的发展。

[ · 阵营已划分明确 趋势难改 ]

在笔者撰稿之时,读到了工信部公布的《第6批新能源汽车推广目录》。在目录中,我们看到了今年下半年即将上市的车型。这些车型称得上是“泾渭分明”:中国品牌与外国品牌的新能源汽车在电池的续航里程上差异明显,其中除了上汽通用别克(已被中国企业收购)的NEDC续航里程超过400km,其他的合资进口品牌车型的NEDC续航里程都没有超过300km。

同时,自主品牌与造车新势力的新车除了长城欧拉以外,其他车型的NEDC续航里程都在500km以上(SF 5是增程式,不计入讨论)。这一趋势也表明,在续航里程之路上,我国的车企们仍然遵循着市场对高续航产品的需求。

[ · 选续航还是安全? 我国政府、车企、消费者之间的困局 ]

我们注意到,当今新能源汽车市场,一方面是合资进口车型为了安全与口碑,推出的新能源汽车续航里程并不高,在市场上既不叫好,也不叫座,主打电池安全性的日产新车轩逸·纯电每月几十台的销量也证明了市场的态度;另一方面,国产新能源汽车则大规模增加研发投入,积极地推出更高续航里程的产品。我们没法评判谁对谁错,但是在整个市场都在热烈地追逐高性能的续航里程的时候,产品的安全问题正逐渐引起社会的关注。有人说:“燃油车也会自燃。”但是电动车的自燃原因相对复杂,迄今并没有一个有效的防范措施——毕竟你充完电没多久车就着了这谁也预料不到。

如今我国的电动汽车行业似乎进入了一个困局:政府正通过各种手段来推动新能源汽车在中国健康发展。可在购车成本上、续航里程上、使用年限上、燃料加注上电动汽车与燃油车相比都不具备明显优势。月初在海南召开的世界新能源汽车大会上,宝马的一位高管诚(tou)恳(tie)地表示:“人们似乎并不愿意购买电动汽车”扎了不少人的心。但事实是,很多家庭购买新能源汽车正因为在政策限制下“买不到燃油车“才做出了妥协,作为老百姓的第一辆车,大家都希望可以用它出个远门,所以外国品牌短续航里程的产品没有办法吸引到消费者;可国产品牌续航里程上去了,有些产品的安全性又保不准了。这样的困局,让车企、政府、消费者都有些为难。如何更好的引导新能源汽车产业发展,保持安全与续航里程的平衡,将是政府战略规划中必不可少的议题。

总结:MINI纯电版放弃了续航,选择了口碑,在欧洲仍然吸引到了40000多名新用户的注册。但如果这款车来到中国,以其20好几万的价格,其销量又会有什么样的结果呢?在中国特色的市场经济环境下,车企在追逐高续航的道路上已经很难回头,一味的讲究安全,让车企放弃续航,回到200km的时代,显然是不可能的。但随着动力电池安全问题频发,生命高于一切,做好电池安全,各大车企也责无旁贷。希望我们的社会对新能源车企们多一些宽容,少一些苛责,相信没有一家车企希望自己的产品是有安全隐患的,新生事物的发展,仍然需要时间。

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