我国运-30或与巴西中型军用运输机有更多近似

原标题:我国运-30或与巴西中型军用运输机有更多近似

巴西航空工业公司KC390运输机

7月11日,巴西航空工业公司的KC-390战术运输机获得了葡萄牙空军5架订货,成为其第一个外国用户,KC-390已经获得了巴西本国空军的20多架订单,采购KC-390都有一个相同的目的---替换已经服役几十年的C-130“大力神”运输机。

C-130

1954年首飞的美国洛克希德公司C-130总生产数量达2300多架,使用国家和地区达70多个,KC-390瞄准了一个很好的目标,至少比欧洲A400M更加准确。

KC-390自研发始就以替换C-130为目的,研发速度很快,2009年巴西航空工业公司与巴西空军签约研制,2014年10月首架飞机亮相,2015年2月完成首飞。

该机尺寸与C-130相差不大,机长近34米,机高10米,空重33吨,最大载荷26吨,最大起飞重量74吨,最大速度850km/h,航程4814km,满载航程2593km。

C-130机长近30米,机高11.6米,空重34吨,最大起飞重量70吨,最大载荷20吨,最大速度近600km/h,航程3800公里。

KC-390具有短场起降能力,可以用来运输“黑鹰”直升机。

而同样有取代C-130意图的欧洲A400M,则有着更适合欧洲使用的设计,兼有战略运输功能,A400M比C-130大得多,机长达44米,空重70吨,最大起飞重量141吨,最大载荷37吨,满载航程3300米。

欧洲A400M

我国运-30研制目标也很清晰,那就是替换目前的运-8/运-9,运-8/9运输能力和体量上与C-130为同级,我国运-30运载能力将比运-8和C-130的20吨载荷大,达到30吨左右,为运-20载荷66吨的一半不到,但最大起飞重量不会放大到A400M的水平,甚至不会超过100吨,这样跟巴西KC-390倒是比较接近。

我国新型中型运输机模型

虽然新中运模型是4台涡桨发动机,但有消息称,不排除采用2台涡扇发动机的方案,这两台涡扇发动机将与运-20的相同,如果未来能同样使用涡扇-20,倒是可以减轻相当的后勤保障压力。

新中运模型已经曝光很久了,去年珠海航展陕飞的工作人员说,还在设计之中,也许现代化改进的运-9订单不断,新中运不那么着急了,但更适合新时代新装备的货仓尺寸,势必更符合未来需求。

KC390的研发期短,得益于巴西航空工业公司生产民用客机的丰富经验,对KC-390的设计相当助力,现在其民用客机部分已经被波音收购,波音也参与了KC-390项目,与洛马最新改型C-130J争夺美军后续中型运输机的订单,KC-390有一点特别值得咱们新中运学习,那就是天生就是运输机兼加油机,只要在翼下安装加油吊舱,就可以成为加油机,最大载油量22吨,比轰油6还多几吨,未来我国直升机等也必然采取空中加油方式延长航程,新中运将大有作为。

KC-390出口葡萄牙的5架飞机,包括地面模拟器、备件、培训和长期技术支持等在内一共8.27亿欧元,至少看起来不那么便宜。

这个市场比运-20级别的更大,期待运-30早日登场。

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