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——林肯MKZ——

今天介绍的下款MKZ为中期改款车型,采用了源自林肯Continental的全新家族式前脸,相比老款飞翼式前脸的辨识度有所下降,但新的网状格栅看上去更具质感,格栅内部细节由林肯的经典四边形图案构成。新车前大灯组造型简洁,采用全LED光源。同时,新车下进气格栅、雾灯区域加入了镀铬装饰条,提升了前脸的精致度。

尾部方面,新款林肯MKZ与老款车型几乎相同,但中央贯穿式尾灯组采用红色配色。此外,当夜晚启动车辆时,外后视镜下方还能够投射林肯LOGO和欢迎字样。

内饰部分,新款MKZ的内饰布局没有发生大的变化,主要针对中控台功能区进行细微修改,大量物理按键出现在中控显示屏下方,包括空调控制区域、功能按键等,比起此前的全触控式中控台,现款的易用性得到明显提升。

新款MKZ仍保留林肯经典的电子按键式换挡设计,中控台排挡座处形成了实用的储物空间,但按键式换挡操作需要用户习惯适应。全系车型配备了第三代SYNC®with MyLincoln Touch多媒体通讯娱乐互动系统,该系统包含了10.1英寸LCD仪表盘、8英寸中控触摸屏、多媒体中心等实用性的配置。

动力方面,新款MKZ全系车型依旧采用2.0T+6AT的动力总成,其中尊悦版、尊享版、尊雅版三个配置的车型为低功率版,最大功率为203马力(149千瓦)/5500rpm,最高配的尊耀版车型为高功率版,最大功率为253马力(186千瓦)/5500rpm。相比2016款车型而言,新款MKZ的低功率版车型最大扭矩提升了39牛·米,最大功率保持不变;而高功率版车型的最大功率以及最大扭矩均保持不变。传动系统方面,与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。

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——林肯MKC——

◆外观更有张力

作为中期改款车型,2019款MKC的前脸设计较老款车型变动很大,它采用了林肯家族最新的“星辉式前格栅”设计,让整个车头部分看起来更加时尚霸气,增加了整体感,而全系标配的LED大灯也为这款MKC增加不少的竞争力。

相比车头部分霸气的设计,MKC车侧略显车侧整体略显保守,中规中矩的造型比较协调,轮圈的造型有了很大改进,相比老款而言,采用双五辐的轮圈造型提升了整车的豪华感;车身长/宽/高分别为4552/1864/1657mm,轴距为2690mm,在同级车型中属于中等水平。

◆内饰延续经典,配置升级

MKC内饰设计依旧是简约的林肯风格,识别度较高,内饰整体采用了大面积皮质材料包裹,无论是在质感和触感上都没的说,但由于挡位按键集成在了多媒体大屏的左侧,虽然使用方便且能凸显豪华特色,但没有任何东西的中控台难免显得过于空旷。

配置方面林肯MKC进行了大规模的升级,全系标配座椅加热、舒适进出功能,ANC主动降噪系统,而同样作为标配的SYNC多媒体系统支持CarPlay,使用起来非常方便,并且车载的4G WiFi支持高达10部设备的连接,在雾霾较多的都市中,林肯MKC还为全系配备了解锁、驻车新风系统,随时能够让车内保持清新的空气,增添了生活品质;而具有自动跟车功能的ACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助、AEB主动安全系统等也出现在了MKC上,为安全保驾护航。

◆动力充沛无须顾虑

动力方面,林肯MKC搭载了2.0T EcoBoost发动机,两驱版本最大功率203马力,峰值扭矩381N·m,四驱版本车型最大功率253马力,峰值扭矩389N·m,与其配合的是一款6挡手自一体变速箱,这套动力组合使用相当广泛且成熟,有着相较同级别发动机更为出色的数据参数。

林肯2019款MKC,可以看得出来确实迎合了时尚与豪华的要素,并且在配置方面也是诚意满满,相比老款车型更加充满活力,对于想拥有一款豪华品牌座驾的年轻人来说,先把这款MKC作为一个“小目标”是个不错的选择。

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——林肯大陆——

本期测试的林肯大陆3.0T 四驱总统版,全系顶配。

外观表现

内饰

动力系统

这台3.0T发动机采用双顶置凸轮轴,每缸四气门,具备缸内直喷技术。发动机大部分采用铝制材质,中缸部分采用石墨铸铁材质进行强化,集成式缸盖也是当前的潮流。通过复合材料的油底壳、凸轮轴罩以及进气歧管,发动机实现了轻量化的目的。发动机的参数更是亮眼,最大功率378马力;最大扭矩高达570牛·米,可以说同级别中傲视群雄。

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——林肯航海家——

外观表现

其实林肯之前的SUV不论是MKX还是MKC总是感觉缺少一些应有的贵气,而这次的航海家在外观上采用了全新的家族设计语言,相比之前的车型在气势上算是补足了。

航海家全系车型标配全LED大灯,不过矩阵式大灯要在顶配车型上才有出现。不过这两款大灯在造型上的差异并不大,所以低配车型的气质也不差。

内饰

进入航海家的车内,可能会稍稍有一些失望,中控台的设计风格还是老款车型的。几年前的设计在今天看来,豪华感依旧饱满,但时尚感稍有欠缺。

动力表现

国六标准的发动机最大功率为322马力(237kW)/5250rpm,峰值扭矩为500牛·米/3000rpm。国六版本的发动机在动力参数上要稍弱一些,不过在排放标准上是满足国六B的。

2.7T的发动机在低转速时扭矩比较充足,油门延迟并不十分明显,所以在油门的初段会感觉有一点窜,这种感受在走走停停的拥堵路段表现得要更为明显一些。好在航海家的自适应巡航系统是带有可以刹停的自动跟车功能,拥堵路况会轻松不少。

发动机的动力储备比较充足,只需要将油门深踩一些,车就会有抬起头向前冲的倾向,推背感随之而来,但是在变速箱换挡时,动力会有个小小的中断,影响了动力的连续性。

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——林肯领航员——

领航员—NAVIGATOR,林肯旗下的旗舰SUV车型。粗犷的线条勾勒出领航员将近5.4米长的庞大车身;车身多处亮闪闪的镀铬也在展示着美国人豪放的设计风格

如果说领航员气势十足,肯定不会有人否定,作为一台全尺寸SUV,将近2.1米的车宽和将近2米的车高已是稀松平常,身下22寸的轮圈竟也完全不显大,多辐的设计也为整车营造了更多的力量感。

林肯的外观更多体现豪放,那坐进车内,你则会感受到它所诠释的豪华感。经典的黑色搭配深色木纹装饰,仿佛回到了40年前,身体所及之处均包裹皮质和软质材料,坐在车内,只管好好享受就好。这套内饰曾经获得当年的“沃德十佳内饰”称号,我想除了设计,和它细腻的触感、豪华的氛围不无关系。

真皮包裹的方向盘直径大、握感细,也是像极了早年间的美国车,两侧的多功能按键可以控制定速巡航、多媒体、仪表盘菜单等功能,提高了行驶操作的便利性。

作为7座车型,领航员并没有和其他大多数SUV一样采用常规的2+3+2布局,而是在第二排布置了两个独立的座椅,3112mm的轴距带来了宽广的乘坐空间,中央宽大的扶手箱带有多媒体控制功能,也同样少不了杯架和内部的大空间储物格,坐在第二排,还能通过前面的液晶屏观看娱乐节目,简直是VIP中P的待遇。

第三排采用三个座椅的布局,每个位置都有单独的头枕,实际乘坐来看,坐下三个普通身材的成年人没有问题,不论是头部还是腿部亦或是横向空间都足够,第三排独立的杯架、储物格、空调出风口和USB接口也满足了日常使用的需求。

动态体验方面,415马力、670牛·米这些终究是数据,当我真正把它开起来时,我发现,它居然一点都不显沉重。得益于轻盈的电动助力,这台领航员在低速开始就展现出了容易驾控的特性,虽然转向并不能称得上精准,但不沉重、没压力。

油门调校并不算特别灵敏,但轻点油门,依靠强大的扭矩输出就能轻盈地起步,之后随着速度的提升,变速箱会积极地升挡以保障当前工况下最优的燃油经济性。当需要急加速时,深踩油门后变速箱可以果断地降挡提高转速,换挡逻辑值得肯定。不过在试车时,2挡到3挡之间切换会在某些时候有闯动,很轻微,只是在油门踩下又反复抬起时会发生。

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