行走的艺术品 雷克萨斯LC体验之旅

原标题:行走的艺术品 雷克萨斯LC体验之旅

如何快速成功、如何成为万人敬仰的网红、仿佛成为了当下社会最为集中的热点。没错,追求财富与名气这些都是人类社会发展的必然产物与需求。但在财富快速膨胀的今天,我们是否还有时间停下脚步去体会身边家人的感情、体会家的温暖、体会万物的生气蓬勃?答案大多都是否定的,因为我们赋予自身太多的目标与理想,我们需要不断奋斗去实现这些目标。回首望去,奋斗的历程固然珍贵,不过家庭的温暖似乎才是人生的意义所在。如今,有这样一个汽车品牌与我们的终极目标不谋而合——雷克萨斯,为车辆带来温度、带来温暖。

行走的艺术品

谁说打造艺术品是意大利人的专利,在当下经济环境衰退,车企纷纷将车型下探追求更大利润的时代,雷克萨斯却反其道而行之,花费重金打造追求极致的艺术品车型——LC

丰田(雷克萨斯)的掌门人丰田章男先生曾经对LC的首席工程师佐藤恒治先生表达过,要不计成本的研发一款能够突破过去陈旧观念的全新车型,于是LF-LC概念车横空出世。并且此后决定要将LF-LC概念车以最高的还原度量产化。这个看似疯狂的决定为雷克萨斯带来了一款惊世骇俗的GT跑车,但也带来了前所未有的研发困难。

雷克萨斯LC的车身高度仅为1345mm,侧面造型低矮,给人一种随时可以贴地飞行的感觉,在还原概念车的设计时,佐藤恒治和森忠雄为了降低车身的重心,将轮胎尽可能地向外推到车身的四角,并将发动机后移50毫米移至前轴后方。不仅让车身高度更贴地,也为21英寸的轮圈留出了空间。

单就LC的前大灯组来说,紧贴车身的X型大灯组在最初的量产化设计中,位置要更靠近车头中心,而不是现在的车头最边缘的位置。这么做的原因是,车灯灯体的体积过大,根本无法放置在车头最边缘的位置,毕竟LC装备了硕大的21寸轮毂,车头整体造型又非常低矮。为此,雷克萨斯的设计师夜以继日的重新对车头灯组设计,灯腔内的三组射灯采用更紧凑的三角形排列方式,以争取更小的车灯体积。

LC的车身整体看来,车头低矮宽大,配合大尺寸纺锤形中网,让车头给人一种刀锋般的犀利视觉效果。车身的腰部向内收缩并配有空气动力学导流槽,与猎豹的体态相似,瘦腰但四肢宽大。车尾配置有随车速增加而自动升起的扰流翼,增加下压力的同时,还是城市吸睛大杀器。笔者在上车后第一件事便是将扰流翼强制开启,体验万众瞩目的感觉。

隐藏式门把手在车辆解锁时开启,行进时自动关闭,小小的设计却极大提升了整车的科幻质感,保证了LC从头到尾的流畅线条不被破坏。

尾灯内部设计别具匠心,内部通过多层镜面反射,形成了多层点亮效果,仿佛深邃的时空隧道。

东方设计美学

雷克萨斯的与众不同是从内到外的淋漓尽致。在当下由屏幕铺满车内的浮夸时代,雷克萨斯在LC身上依然集中于采用高档材质以及精湛的设计取胜。从中控台面到换挡杆,表面除了大面积真皮覆盖外,还不惜成本大量采用抛光的金属材质打造按键。这就是雷克萨斯,内部由繁复精致的细节堆砌而成。

LC的座椅由真皮及Alcantara麂皮共同组成。座椅边缘采用真皮材质让车主上下车更加顺滑从容,不至于身着高贵的西装被硬质座椅所伤。而座椅中央大部分则采用摩擦力更强的麂皮覆盖,在车辆激烈驾驶中,提供更好的包裹感,保证车手身体不会左右随意晃动。

笔者本次试驾的LC500h的动力系统为3.5升V6自然吸气发动机+电动机组合。汽油机最大功率299马力,最大扭矩350牛·米;电动机最大功率180马力,最大扭矩300牛·米,但是在实际系统综合功率是359马力,并非二者动力简单相加。传动机构为10AT变速箱。它在行星齿轮结构的E-CVT后面接入4AT变速箱,ECVT部分按理说能实现无级变速,但雷克萨斯为其设定了3个挡,与后面的4AT组合,形成10挡结构。

实际驾驶中,这样一款拥有美轮美奂艺术外形的车型在道路上表现其实可以很暴躁。LC的整体尺寸虽然要比LS小很多,但LC实际方向盘传来的底盘扎实度要远高于LS,高速行驶的稳定性简直可以用坚如磐石来形容。

一款GT跑车的给人带来肾上腺素分泌的不光是动感的外形以及飞快的时速,更重要的是悦耳的声浪。作为一款油电混动的车型,产生巨大的声浪确实不是这套系统应该完成的工作。不过转动仪表盘的驾驶模式按钮到Sport模式,发动机舱6缸传来的声浪富有韵律,虽然响度没有预想中的大,但作为一款GT跑车来说,声浪给人带来的愉悦感受完全能满足需求。

总结来说,雷克萨斯LC虽然是一款GT跑车,但它却拥有向内收敛的沉稳性格,不夸张不聒噪,行驶在由钢筋混凝土组成的森林之中,LC永远保持着的自信。

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