终配混动系统+中置布局 全新一代雪佛兰科尔维特首发

原标题:终配混动系统+中置布局 全新一代雪佛兰科尔维特首发

2019年7月19日(太平洋时间7月18日20:00左右),第八代雪佛兰科尔维特Stingray(以下简称科尔维特C8)正式首发。新车采用了全新的设计,其中最大变化就是驱动形式由传统的前置后驱换为了中置后驱,同时加入了混合动力可选,整体来看更像一台有欧洲味的超跑。

关于科尔维特C8:

1·“Stingray”意为“黄貂鱼”,这一经典的名称曾于1963-1976年以及2014年至今被使用在代号C3和C7的两代科尔维特车型上。

2·新车延续了科尔维特的家族设计风格,驱动形式的改变使它看上去更具“欧洲味”。

3·前置后驱变为中置后驱、未来有望加入混合动力系统,提升操控性的同时也让科尔维特首次具有了现代超跑气质。

如果说C7是向C1、C2的致敬;那么C8就是向C3、C4的回顾了:不再追求单一的性能,而是偏向追求高端的生活方式。为此,超跑就要变得优雅:不能动不动就拿着扳手钻车库换零件了,不对劲。得是敞着蓬戴着墨镜缓缓驶过古堡,首先看上去得像个贵族。于是C8的技术路线和欧系超跑看齐,其一是换用中置发动机布局,原厂增加操控性;其二是新发动机采用了更常见的DOHC配气结构,更注重极限输出功率和极速表现。另外就是混合动力系统的引入,也算跟上了时代。

外观方面,由于采用了新的中置发动机布局,全新科尔维特C8整车比例更接近传统的欧系超跑。前脸采用大尺寸蜂窝网状进气格栅,配合线条锋利的前保险杠造型,整车充满战斗气息。细节上,其大灯造型更加扁平,其内部采用两条细长的LED日间行车灯条,科技感得到了很好的提升,看上去更加精神。而从车标开始向后延伸的前备厢筋线也增强了整车的力量感。

新车配有双五辐刀锋样式的轮毂,后翼子板还采用了大尺寸通风口,进一步提升整车的运动气息。中置发动机布局让新车座舱部分得到了拉长,车顶至车尾的平滑过渡占据了视觉重点,整个车体侧面也更具流线造型。尾部与现款车型风格相似,新车的发动机盖采用不规则多边形设计,大灯则采用双回旋镖样式的设计,保留现款元素的同时也更符合时下的流行趋势。

内饰方面,新车延续了环抱式布局,但整体用料更高档、设计感和科技感也都更强。新车的中控台几乎将所有的控制按键和旋钮放置在了驾驶员右侧的面板上,前端直立的仅有一款大尺寸的中控液晶屏,而驾驶员右侧面板竖起部分集成了造型奇特的按钮式换挡机构、带有软质拨杆的多媒体控制旋钮以及右侧上方的一整排功能按键。

动力方面,先期推出的车型搭载6.2L V8自然吸气发动机(代号LT2),其由原先得LT1发动机改进而来,布局、调校均发生了变动。搭载Z51性能套件的版本可输出约495马力的最大功率,峰值扭矩可达649牛·米,传动系统匹配的是全新8速双离合器变速箱,0-60英里/小时(0-96km/h)的加速时间在3秒以内。

驱动形式上,科尔维特C8换用了常见于欧洲超跑上的中置发动机+后轮驱动的方式,是此次换代最大的改动。与此前的前置后驱相比,中置发动机布局能提供更精妙的车身前后部重量配比,极限操控表现更加灵活,但对驾驶员的要求也相应地提升了不少。

编辑点评:可能很多人都在扼腕叹息科尔维特的改变,但从产品布局角度来讲,一款更比一款强的科迈罗正在逐步取代科尔维特的位置,价格更便宜,性能大差不差,C7末期仅剩外观的绝对优势了(毕竟COPO科迈罗的0-400米加速已可在8.5秒内完成),在北美老家,其实科迈罗更符合当地的购车需求。

反观雪佛兰的高性能家族进入欧洲市场之路也并非一帆风顺。因此到了科尔维特C8,我们看到了雪佛兰想要登陆欧洲市场的决心,中置布局+混合动力都是欧系超跑们近些年的发展趋势,科尔维特自然也是要尝试一下新风格。这倒不禁让人联想到75年前声势浩大的诺曼底登陆,美国人可以用军事征服欧洲,这次换到超跑上,还行得通吗?

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