百年历史的三菱强在哪?硬核造车最终成为技术控

原标题:百年历史的三菱强在哪?硬核造车最终成为技术控

90年代开始,成龙主演的功夫片开始进入内地。人们不仅在电影中领略了他那种幽默、搞笑的动作场面,还感受到了夹杂着危险系数极高的汽车特技,这样的视觉冲击让成龙一炮而红,他的电影从此也在华语电影圈占有一席之地,也成为了八九十年代留下的时代印记之一。回顾成龙以往的作品,细心的观众可能早已发现,他几乎每部带有飞车场面的电影,都少不了三菱汽车的身影。作为成龙电影的主要赞助商,三菱汽车的性能在电影中得到了充分的体现,对于不少“识货”的行内人而言,三菱汽车的能耐可不仅仅只是存在于电影中,究竟有何魅力能让三菱在众多对手面前表现得从容不迫?翻看了三菱的家谱后,果然大有收获...

如要追溯三菱汽车的起源,那就要从一百多年前讲起,1870年三菱正式成立,1917年三菱造船股份有限公司推出日本首部量产型汽车Model A,开始其汽车生产事业。1970年三菱把汽车部门独立出来,就有了后来的“三菱自动车工业株式会社”,三菱汽车的招牌也名正言顺地挂了起来。

发动机技术成为国产主力军

说起三菱汽车,就不得不提到他的发动机。上世纪八十年代,三菱就开始将其发动机业务扩展至中国,在国内大部分自主品牌都没有发动机研发能力的情况下,三菱给当时处于起步阶段的国产品牌带来了技术改革。三菱在中国国内生产的发动机主要以4G6、4G1和4G9系列为主,而这些发动机都离不开三菱独有的MIVEC技术。MIVEC可理解为“可变气门正时和升程控制系统”,MIVEC技术可实现气门正时与升程连续可调,当发动机在低转速下运转时,MIVEC控制气门以较小的角度开启,就能满足动力输出的需求。当发动机在高转速状态下,比如急加速、超车的情况下气门则以较大角度开启较长时间,提高燃料混合、增加爆发力,缩短加速时间。

比如4G1系列发动机主要是1.3L、1.5L和1.6L的小排量发动机,不仅尺寸小、质量轻,还采用了电喷技术,不仅降低了油耗,并且在轿车发动机仓内很容易布置,整车的重量降低、加速性和通过性得到提升;4G6系列发动机分为4G63、4G64两个系列,发动机结构紧凑,全部采用直列4缸单顶置凸轮轴设计,还采用了当时较为先进的电子多点燃油喷射,不仅输出功率大、扭矩表现也非常出色,还具有低振动、低噪声、低油耗、低排放等特点,广泛应用在轿车、SUV车等车型上;4G9系列作为当时三菱最新的发动机,在原有发动机基础上进行了改进,结构更加紧凑与同排量的发动机相比较体积小、质量轻,低油耗的表现也为广大中国消费者留下了深刻的印象。

招牌四驱技术的加持

中国消费者耳熟能详的车型必定非帕杰罗莫属了,其实帕杰罗前身早在1953年就已经诞生,直到1982年三菱才将这款SUV命名为帕杰罗。1992年第二代帕杰罗正式上市,并且大规模的进口到国内。很快就在国内窜红,除了时尚的设计,强大的底盘系统与四驱技术才是他的实力所在。值得注意的是,第二代帕杰罗首次使用的Super-Select 4WD (SS4)技术,其特点是采用带有差速锁的粘性联轴器结构中央差速器,2H、4H和4HLc三种模式之间可以在时速低于100km/h时切换,且公路行驶可以使用4H,前后扭力按50:50分配。相比第一代SS4四驱系统,第二代中央差速器选择了电控多片离合器结构,其前、后轴的扭矩分配可以在4H(高速四驱、中央差速锁未锁定)模式下在33:67-50:50之间自动调节。

目前在售的进口帕杰罗搭载的则是第二代的SS4超选四驱系统,此外,电控多片式离合器结构在结合速度、传动效率以及耐热性方面也有了一定的进步。由于第二代SS4将中差对前、后轴的扭力输出设置为33:67,整车的前轮的扭力减少,转向不足的倾向相比第一代SS4系统得到改善,方向更加稳定。或许正是因为三菱在SUV四驱技术上的优势,帕杰罗从诞生至今总共为三菱汽车拿到了12次世界拉力赛的总冠军。

如果说帕杰罗是三菱汽车的“左龙”,那么充满热血的Lancer Evolution肯定称得上是三菱汽车的“右虎”,和帕杰罗一样在底盘方面也有一技之长。熟悉Lancer Evolution的朋友对S-AWC四驱系统应该早有耳闻。S-AWC的全称为Super All Wheel Control,中文名称为超级全轮控制系统,这套系统由主动中央差速器、主动偏航控制、主动稳定控制以及运动化刹车防抱死系统组成。S-AWC系统为AWC系统改进而来,其最早可以追溯到1996年的Lancer Evolution IV搭载的AYC主动偏航控制系统,在经过2001年增加ACD主动电子差速器和2003年升级Super AYC后,于Lancer Evolution X、欧蓝德等车型上实现量产搭载。

相比AWC,S-AWC系统在电子化程度和对各个部分的整合程度上有了极大的提高,其可快速收集转向角速度、节气门开度、车轮转速、纵向加速度和横向加速度等参数,对车轮的扭矩和制动力进行控制,改善车辆在行使过程中的车身姿态,保证其牵引力、稳定性和弯道性能。不同于Lan Evo X的S-AWC系统,广汽三菱的欧蓝德、奕歌把S-AWC主动式差速器布置在了前轴,除了提升公路行驶性能之外,S-AWC对于脱困能力也有一定程度的提高,虽然三菱Lancer Evolution车型已经停产,但该技术却在国产的SUV中得以延续。

综述:即便是如今这个SUV当道的大时代下,越来越多的国内外品牌展开了激励的竞争。大家还在为如何延续家族的设计特征,怎样才能提高车内电子设备的娱乐性而脑洞大开的同时,不知不觉的已经淡化了汽车的性能带给驾驶者的舒心放心。而三菱汽车却从百年历史中沉淀下来的造车哲学,成为了这个品牌最大的财富,发动机与底盘技术上的黑科技,时至今日依然是其他品牌难以企及的高度,相比虚有其表的样子货,这种“技术控”的杰作才是最靠谱的选择。返回搜狐,查看更多

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