雷克萨斯ES为什么卖的这么火,终于找到原因了

原标题:雷克萨斯ES为什么卖的这么火,终于找到原因了

在刚刚过去的周末,我试驾了一下全新雷克萨斯ES,这台车给我最大的感受是,细腻与细致。具体来说,就是全新ES的豪华感并不仅仅是感官上的豪华,而更多是感受上的豪华,比如它几近惊艳的“隔绝感”。

雷克萨斯ES隔绝感的营造是多方面的,而这种感觉基本上是从我的屁股开始接触到座椅的第一个瞬间,就开始的。

在前面的文字里我们曾经不止一次的讲过雷克萨斯的内饰用料工艺是如何如何的巧夺天工。

但实事求是地讲,这种完全完全通过体感而得出来的结论是用任何文字都难以去正确表达的。它的内饰所带给驾驶者的这种温润而细腻的触感,让车门关上的那一瞬间,就在潜意识里埋下了这是一辆豪华车的种子。

这种氛围所带来的心态上的变化,就好像是突然从喧嚣的城市里来到了一处安静而淡雅的竹林小屋,说话的声音都会变得细声细语。环境,真的是会影响一个人的状态的。

我们一直以来都在讲要拒绝路怒症,而且在普遍的认知里也都把路怒症定义为心理状态的一种表达方式。但是却很少有人去关注这样一个问题,车辆的内饰设计,是不是也在一定程度上激化了路怒症的爆发呢?

出于追求运动感的需要,绝大多数的汽车会把内饰设计的极具包裹感,内饰的形体也在这种包裹感的前提下被做的极具侵略性。总之,在关上门的一刹那,就会让人战斗欲爆棚。

从强化驾驶体验的角度来讲,这样的设计没有问题;但问题是,现在的生活压力都这么大了,还真的需要去战斗吗?

所以我觉得,雷克萨斯ES的这种内饰设计,真的会是一个很好的案例。于是这也就可以解释另一个关于雷克萨斯的衍生问题——雷克萨斯在路上为什么都会很佛系?这样的内饰氛围,真的是不佛系都难。

于是,从整个内饰所呈现出来的这种氛围,从一开始就让驾驶者和外界烦躁的气氛隔绝开来。再加上座椅、方向盘、扶手箱、换挡手柄等等这些经常与驾驶者所接触的位置都可以轻松的找到一个舒适的方式。

整个空间也是宽敞明亮的设计,整个人也因此变得淡定了不少。就好像是半躺在一个独立的按摩沙发里,彻底的得以放松了。

一旦被这种放松而状态所包裹,驾驶起来自然也就不会那么的容易发怒了。而开起来的隔绝感,才是雷克萨斯ES真正的精髓所在。

大家都知道,我们的这辆雷克萨斯ES长测车是顶配的混合动力版本,与传统燃油车的区别在于,起步的初段电动机将会作为驱动车辆行驶的主要动力。

于是,在起步伊始,随着油门踏板的深入,雷克萨斯ES所呈现出来的质感完全就是电动车起步时候的样子。没有等待发动机转速攀升时的焦虑,也没有那种可能会到来的换挡冲击。一切就是这么平顺的完成了起步。

相比于那些搭载涡轮增压发动机的德系高端车型,雷克萨斯ES行驶起来的姿态显然要气定神闲得多,至少从心理上给人的感觉是这样的。

当然我并不是说涡轮增压动力那种暴躁而直接的输出就一定不好,但是从可实现的“段位”上来看,它确实是要比雷克萨斯ES更容易实现罢了。

其实我们可以这么来理解这个问题,当一辆普通品牌的车型都可以轻松的做到七秒多的百公里加速,那么豪华的意义在哪里呢?

丰田系的混合动力系统有这样一个厉害的地方,那就是发动机介入工作时的状态,除了能够通过中控台液晶显示器上的能量流显示看到,在其他绝大多数的情况下,驾驶者是根本感觉不到的。

NVH性能相当不错,加厚的玻璃和车身的隔音基本上隔绝掉了外界的大部分噪音,并且将仅存的那么一点进入到车内的噪音进行了声纹的优化。

这种隔绝感怎么描述呢?这么讲吧,等红灯的时候停在旁边的大卡车怠速时的轰隆隆的声音,是不会影响到车内的。您可能认为这是夸张,然而事实确实如此。

马克莱文森的音响是绝对绝对要好评的,堪称长途驾驶的必备。音质极为清彻,高低音的层次感划分很到位。这样一套音响甚至可以让人明显的听出来无损音质的文件和MP3音质的文件那种明显的层次感差异。

是的,非无损的音乐真的有点对不起这套音响。当然,这也离不开整车出色的NVH性能。车辆是一个系统,一套好的音响要发挥出其全部的性能,前提是一个合理的声场布置、NVH性能。所以从一定程度上来看,音响倒是也可以作为评价车辆性能的一个具化标准。

底盘的同样是和动力一样气定神闲的风格,稳重而不失轻盈。它并不会像大众家族的底盘调教那样,“鸡贼”的让整车开起来像一支捆好的大闸蟹一样缺乏与驾驶者的交流。整车与驾驶者的交流非常到位,强调了整体感的同时,也不乏一种轻松愉快的反馈。这种感觉无疑是让人愉悦的。

换言之,它所构建的隔绝感,并没有让驾驶本身应该有的交流感有所散失,它只是帮你隔绝掉了那些可能会影响到心情的东西。

这应该就是雷克萨斯的豪华——用一种隔绝感,做到了一种让驾驶者自发的淡定和从容。因为大部分人做不到淡定和从容,所以,淡定和从容自然也就显得豪华了,不是吗?返回搜狐,查看更多

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