定价尴尬!凯迪拉克XT6面临奥迪Q5L、大众途锐上下夹攻

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在SUV领域和细分市场上尝到甜头之后,凯迪拉克再接再厉全新推出了中大型SUV——XT6。

7月18日晚,上汽通用凯迪拉克XT6正式在国内上市,新车共推出5款车型,指导价区间为41.97-54.97万元。XT6应该是豪华品牌在中国市场第一家国产投放中大型距级的豪华SUV。

外形设计上,凯迪拉克XT6延续了“钻石切割”的品牌DNA设计,前脸同样分为风尚版和运动版两种。虽然两种面孔在设计细节上有差异,但整体还是呈现出大气、硬朗又不失豪华的风格,很符合当下市场的审美口味。

相比外形,凯迪拉克XT6的内饰设计有些敷衍,整个就像是做了点精细化处理的别克昂科雷。同样的,根据运动版和风尚版的差异,车内的饰板会区分为碳纤维饰板或木质饰板。新车在豪华感的营造上距离奔驰、宝马、奥迪有明显差距,做工水平上也有距离。在配置上,XT6也没有看齐同级产品,仪表盘为传统机械式,不是大尺寸的数字液晶仪表盘。中控屏为8英寸,尺寸有些小,与目前主流的10英寸双屏组合的配置有明显的差距。在车机系统方面,XT6配备了最新一代的CUE系统,支持OTA,但CUE系统不好用也出了名。另外,HUD抬头显示和夜视成像XT6也有配备。

作为定位中大型距级的豪华SUV,XT6的车身尺寸为长宽高5056/1964/1780mm,轴距2863mm。单从数据上说,XT6的长宽高是合格的中大型SUV,但其在轴距数据上却已经落后于低一级的奥迪Q5L和奔驰GLC-L。当然,轴距数据不是衡量车内实际空间的指标,建议大家实际体验。

相比起同级别其它车型来说,XT6的最大不同还是有贴合美国市场需求的2+2+2的六座版(美规同时提供2+3+2的七座版)车型,其中第三排座椅具备电动翻折的功能。从乘坐舒适度方面考量,六座车型的乘坐体验更佳,能营造高级的乘坐感受。

动力部分,XT6全系搭载2.0T涡轮增压引擎,最大功率输出241马力,峰值扭矩为350牛米,匹配9AT变速器,满足国六b排放标准。这具2.0T引擎和XT4身上配备的那具引擎完全相同(XT5也是),动力数据的标定也相同;同时也具备钝缸技术,在某些工况可以实现两缸工作。作为一台定位中大型距级,车重达2070kg的SUV,其居然和一台定位紧凑级的SUV采用相同的动力总成,无疑有小马拉大车的嫌疑。拖不动!相比起来,美规的XT6就配备了3.6L V6引擎最大功率输出为314马力,峰值扭矩367牛米。当然,如果国产XT6配备这款引擎,成本和售价无疑就会直线上升,无法与BBA的同级车型形成价格上的差异化作战了。

凯迪拉克XT6针对中国市场的产品定位和策略就是瞄准细分市场。定位高于XT5低于凯雷德,正好填补了凯迪拉克在这个区间的产品线空白。凯迪拉克今年1-6月在中国市场的累计销量为11.5万辆,同比增长1.98%,这说明其还有上涨空间,XT6就是能推动凯迪拉克上涨的助推器。然而,作为一款打价格差的细分车型,XT6是否有足够的竞争力呢?

从价格上分析,目前奥迪Q5L的官方指导价为38.28-49.80万元,奔驰GLC指导价为39.08-56.28万元。除了级别上的差距,XT6在品牌、配置、性能方面对比它们毫无优势。而和同级别的奥迪Q7(68.38-96.28万元)、大众途锐(56.98-81.98万元)相比,XT6在性能上有有差距。在对手们终端价格有大幅优惠的情况下,XT6的价格吸引力又下降了不少。因此,XT6虽然定位细分市场,但其实处于一个很尴尬的境地。对于消费者来说,凯迪克拉品牌在终端市场的保值率太差,终端会出现大幅折扣的情况。市场都有买涨不买跌的心理,持币待购的消费者都在期待XT6半年后的终端打折力度。因此,对凯迪拉克XT6来说,最终要面临的还是以价换量,还是保价弃量的问题。

( 文:何威、车先生MrAuto)

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