说说红旗轿车的发展史——为什么很多人一直对它有深深的情怀

原标题:说说红旗轿车的发展史——为什么很多人一直对它有深深的情怀

在上世纪五十年代,红旗轿车刚刚诞生时,它曾经是国人的骄傲;而红旗精神,更是为振兴民族汽车工业而奋斗的精神。从它诞生至今,一步步蹒跚走来,有过辉煌的历史,也有没落的情怀。但是不论怎样,它都是中国人心中的一个不灭的火种,激励着国人向上的动力。今天我们来看看一汽红旗轿车的发展历史,看看为什么那么多人对它始终有深深的情怀。

1958年:红旗轿车的前身CA71面世

1958年5月12日,国产第一辆小轿车试制成功。它的名字是"东风",取“东风压倒西风”之意。它是红旗轿车的前身,车型编号为CA71,当时一共生产了30台。事实上它是一辆纯山寨的产品,除了外观是自己造的以外,其它的都是直接使用外国的零部件,但是它却为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。

1958年8月:第一辆红旗轿车CA72诞生

1958年8月,一汽以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本,手工制作了一辆高级轿车,它的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为"红旗",红旗轿车从此定型。编号为CA72,这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它在一个月以后的国庆庆典上登台亮相,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车,从此,坐红旗车、见毛主席、住钓鱼台,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。 红旗车也被定义成了高贵的代名词。

1965年:红旗CA770正式定型

1965年,一汽对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计,升级后的编号为CA770,在1965年底被正式定型,它的外观脱离了模仿的痕迹,整体设计更加精致。它搭载的是5.7升V8化油器式汽油机,最大功率223马力(164千瓦),变速箱为两前速自动变速箱,最高车速165km/h,百公里油耗为20升。后期推出的CA770-B型轿车增加了空调系统。

1966年:红旗CA771

红旗ca771型是在ca770基础上改装而来的,最大的特点是车门由对开式变为顺开式,其它的动力系统和底盘并没有什么变化。从这一代起红旗开始“下基层”,分配给了全国各大重点城市的政府机关使用。

1969年:红旗CA772

CA772为防弹轿车,1969年4月10日研制成功。它的整体造型与CA770相同,整车重4930公斤,车身防弹装甲厚度4-6毫米,防弹玻璃厚度65毫米,轮胎被子弹击中后可继续行使100公里,具有良好的防弹和保险功能。发动机排量为8L,最大功率为300马力,最高时速为130公里/时。它主要是为毛主席等中央领导出行使用的。

1968年:红旗CA773

CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题,它的车长比CA770减少了400mm,整体车重更轻,油耗相对更经济,1969年开始投入生产,到1976年停产,累计生产了291辆。

1972年:红旗CA774

从1972年开始,CA774开始研制,它几乎完全颠覆了以前红旗车的设计理念,大胆的与国际接轨,整体设计造型和动力、底盘设计都与当时的国际发展潮流相适应。比如它采用方灯设计和弧形玻璃,大大降低了风阻;车身采用了承载式车身,高强度薄钢板,以减轻车身重量;底盘搭载四速自动变速箱,四轮独立悬挂,轮胎采用子午线轮胎,并配备了助力转向和盘式刹车系统。可以说它的造车理念和技术在当时都是比较先进的,但可惜的是它最终没有量产,只是停留在图纸和样车上。

1981年:红旗轿车停产

1981年,一纸批文,这个生产了23年的“国车”停产了。停产的理由是耗油量大、成本高、产量低,至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。至此,从1958年到1981年,23年共生产了1540辆红旗轿车。

1981年~1996年:停产但并未停止

在这段期间内,是红旗没落的十几年,它彻底淡出了人们的视线。不过好在研发工作并没有停止,相继研制出了CA750、CA760、CA770G、CA750F、CA770D-1E、CA770D-2E、CA7560等车型,但是最终都没有量产。

1996年:红旗CA7220

1996年,红旗轿车重新复产,它在德国奥迪100的基础上进行了修改,并换上红旗的logo进行销售,这就是红旗CA7220,俗称为"小红旗"。1998年,小改款的"小红旗"问世,代号为CA7220AE,配置上加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等,并首次搭载了国产的CA4GE型发动机,售价为22.8万元,2002年上市的红旗明仕车型与CA722AE的区别也不大。

1998年:红旗CA7460

1998年,红旗CA7460(后更名为红旗旗舰)诞生了,后来大家都习惯叫它“大红旗”。事实上它就是特旗下林肯城市车型的小改款,除了外观上的一些变化之外,动力和内饰等方面几乎原封不动的照搬了林肯城市。它在2000年正式推出市场销售,最便宜的车型售价为68万元左右,但是推出后无人问津,几乎都是订单式生产。

2000年:红旗世纪星

2000年,比小红旗档次更高的红旗世纪星诞生。它采用奥迪200底盘,换装了日产2.0L V6发动机,各种安全配置也更高,比如安全气囊、ABS等都装备了,真皮座椅、铝合金轮毂、定速巡航等豪华配置也开始搭载。2004年,红旗世纪星换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机,动力更强劲。但是它的故障率也居高不下,辉煌几年后就销声匿迹了。

2006年:红旗HQ3

2006年,红旗在日本版皇冠MAJESTA的基础上打造了HQ3,但是它的外观、内饰、动力等与原型车相比几乎没有变化,事实上就是换标的皇冠,因此深受国人诟病。此款车后来更名为红旗盛世。

红旗HQE:自主研发的开始

2005年,一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车。该车延续了老红旗CA770三排座的传统,前脸改成了像CA770一样的圆灯设计,采用了排量为5.985L的V12发动机,定位于顶级元首级座驾,2009年国庆阅兵的检阅车就是它。后来该车更名为红旗L9,红旗L7是红旗L9的短轴距版本。

2013年:红旗H7

2013年5月30日,作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7正式上市,该车共推出2.0T/3.0L两种排量五款车型,售价区间为29.98万元-47.98万元。它不论动力配置还是舒适性配置都是非常丰富的,价格也更亲民,不再是高高在上的贵族,而是可以飞入寻常百姓家的小燕子了。事实上它是红旗理念的更新和定位的改变,总体来说更有利于品牌的发展。

2015年:红旗L5

红旗L5是迄今为止中国自主品牌推出的最高级别豪华轿车,由一汽自主研发生产打造的一款100%自主知识产权的E级轿车,可以和劳斯莱斯、宾利、奔驰迈巴赫等品牌相媲美的车型,售价超过500万。该车作为中国外交礼宾用车,经常出现在许多重大外交场合。它搭载排量6.0L的V12发动机,匹配6速手自一体变速器,采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架,同时配备双向充气式液压减震器;前部进气格栅由36条直瀑式装饰组成,配圆形大灯和红色的红旗车标,显得十分的经典与端庄;侧面造型继承了老红旗前高后低的船型车身;尾部的设计见棱见角,配以演变自中国宫灯的后尾灯,稳重而又大气的气势喷薄而出。内饰简洁高贵,座椅舒适,功能完备,空间宽大,绝不亚于其他大型豪华车。

2015至今:

这两年,红旗车的发展进入了一个快车道,H5和H7价格下探,HS5和HS7问世,车型更加丰富,价格更加亲民,已经进入普通老百姓可以购买的范围。相信在未来,红旗会有更多更优质的车型问世,重新屹立于世界汽车王国。

虽然红旗车曾经走向衰落,在发展过程中一次又一次的换标销售,一次又一次的东拼西凑,一次又一次的伤害人们的心情,但是很多人对它仍然有深深的情怀。因为它曾经是国人的骄傲,是最纯正的中国品牌,是中国轿车工业的开端,也是中国自主、自强民族精神的体现,更是老一代汽车人的梦想与骄傲,“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义。老侯曾经有一个梦想,叫做“红旗轿车,走遍世界”,现在看来,这个梦想不远了!

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐