由点至面的细节变化 全新一代阿特兹能否让您不再旁观

原标题:由点至面的细节变化 全新一代阿特兹能否让您不再旁观

图/文 张燊 责编 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】2019年7月19日,搜狐汽车受邀来到师合安驰运动中心参加全新一代马自达阿特兹(下文简称全新阿特兹)的试驾活动。说起马自达这个品牌总是有讨论不完的话题,不论是曾经的转子发动机还是现在依旧坚持自吸路线的品牌打法,让我们在当今这个涡轮为王的时代让我们看到了一个车企内心的倔强。

说起阿特兹,这是我人生当中属于我自己的第一台车,自然对其充满了各种美好的期许,但就像现实中不会出现只有一面的硬币那样,阿特兹硬朗运动的外观设计,自吸发动机加爱信6AT的金牌动力组合,弯道中较为精准的方向盘指向都让我不曾后悔拥有这台车,而在现款车型上一直被车主诟病的发动机噪音大、NVH控制较差、内饰质感较差等问题却又实打实每天都在影响着每个车主开车时的心情。终于,在2019年已经过去一半之后,一汽马自达终于将全新一代阿特兹带到了我们国内,也让我有了一个近距离接触换代产品的机会。

●动力组合不变,延续平顺驾驶质感

新阿特兹依旧提供了两种排量的发动机供消费者选择,本次试驾的车型为2.5L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱所组成的传统黄金动力总成,纸面数据看上去并不华丽,但贵在这款动力组合多年带来的驾驶平顺性感受十分优异,不论何种工况下不会产生驾驶的顿挫感,同时变速箱能够很好的领会驾驶者的意图并迅速作出反应。

虽然是曾经的动力组合,但是在调校方面稍有不同,原本反应较慢的初段油门被调的更加灵敏,在低速区间也能做到很好的油门反馈。自然吸气发动机在低扭输出并不强劲,加之6AT变速箱完美的换挡契机,如果不观察转速变化很难发现变速箱的换挡动作。细小的改变让驾驶者在市区拥堵路段跟车变得更加容易。

当车速超过40km/h之后才是这套动力组合真正吸引人的地方,变速箱的转速被控制在2200转左右,如果您需要更强的动力输出,只需要轻踩油门踏板,发动机可以在短时间内将转速提升至3500转以上,同时车辆也会跟随转速的上升而更快的前进。

值得欣喜的是,现款车型被广大车主诟病的NVH问题终于在新款车型上得到了解决,首先在车辆启动阶段,发动机噪音被大幅降低。当车辆行驶起来后,车辆的路噪和胎噪也同样进行了不小的优化,据说这是由于换代车型得以在车辆地板、轮拱内部等地方使用了更多的隔音材料所得到的结果。全新阿特兹在NVH方面的提升,真的让老车主非常羡慕。

●底盘提升明显,NVH有惊喜

当然提升不止有NVH方面,在悬架的行驶质感方面也同样有不小的提升,原本让车内成员“跳动式”过坎和减速带的方式得到完全优化,首先在上坎过程中,身体不再有那种被向上抬升的感觉,这是由于全新的悬架系统设定,使得轮胎首先吸收了部分路面的冲击,之后再由悬架系统对冲击进行处理,从而使得车内成员收到的冲击变小。在下坎过程中,悬架系统释放冲击的质感更加线性,也帮助车内成员获得了更好的通过体验。

底盘方面的另一个提升,体现在了GVC Plus的技术的应用,原本的GVC只能帮助车辆前部实现更好的过弯指向性,而全新的GVC Plus则能够帮助后轮获得更好的循迹性表现,在实际驾驶过程中能够感受到这套技术的应用对于车身在连续弯道中的稳定表现有一定帮助作用。

刹车系统也得到了相应的提升,在老款车型上原本出现的刹车系统初段制动力不足的情况在全新阿特兹身上得到了很好的优化,刹车全段的制动力输出更加线性,这点在城市跟车的驾驶中将让驾驶者更加从容。

说了很多在行驶方面的提升,但本人对全新阿特兹在一点上的改变持保留意见,全新阿特兹将方向盘的阻尼加重了,转动方向盘需要花费比老款更多的力气,由于其原本转向比不算太小,这样就让低速操控车辆的时候变得更加费劲。

●外观:依旧是那种魂动

换代后的全新阿特兹依旧主打魂动设计,但却是由点到面的改变,远远看上去改变的有中网、前包围、轮毂等,同时试驾现场还出现了一款棕色配色的车漆,同时原本马自达所特有的魂动红也得到了进一步提升。通过在车漆下层加入吸光材质颗粒,帮助车辆更好的塑造亮部与暗部对比所营造出的立体感。

中网部分将老款多幅横向镀铬装饰换成了网状式的中网配合一整条贯穿式的镀铬装饰,使得车头看起来更加运动凶猛。这种组合最早被应用在CX-5上,根据车主反馈在提振了视觉冲击力的同时,清洁成为了这个组合最大的难题。原本的翼型镀铬装饰条延伸方向改为了头灯下方,整体拉伸了车头横向的视觉感受。

鹰眼式大灯灯组造型得以保留,不过灯组内LED灯带有了明显变化,相比老款车型显得更加有神,同样成为提升车头视觉冲击力的一大利器。

前包围部分取消了原本的獠牙和雾灯的设计方式,改为用一个平直的镀铬线条横向拉伸车头,整体上帮助车头拉低了视觉重心,进一步增添了运动感。

车身侧面在线条和造型部分变化不大,最大的不同来自19寸轮圈的改变,原本双5幅的设计被替换为了10幅,视觉冲击上少了很多运动感受,但增添了一些原本定位为二线豪华品牌该有的沉稳。

尾灯方面,加入了与前大灯组造型相呼应的LED灯带,同时转向灯也由原本一坨的造型被拉长变直,整体来看细节更加完整。

●内饰:万变不离其宗

如果说外观变化是那种一眼就能看个大概其的细节,内饰则更多的反应了马自达对于车主驾驶的尽可能优化,一切都是从驾驶者出发的理念被很好的落在了全新阿特兹的内饰氛围当中,与之前中规中矩的内饰氛围不同,本次换代确实在内饰方面带来了不小的提升。

氛围的提升来自于用料和设计两个方面,上部依旧是老款车型的软质材料,中间部分则加入了北海道栓木,而下层则使用了奥斯维nu的材质,这种材质类似于我们常说的Alcantara材质,不过其纤维更短,更便于清理。而栓木的使用确实提升了不少内饰氛围的质感,成功摆脱了现款车型平庸的内饰氛围。

方向盘的材质没有变化,依旧是使用来自意大利进口的牛皮材质,在实际使用中,我个人对这款方向盘非常满意,不论是其大小还是手感,都做到了非常高的水平,在配置其良好的指向性,真的能为驾驶者带来很多乐趣。

仪表中的液晶部分由最右侧区域移到了中间区域,分辨率能够满足日常使用,不过其显示的信息过于单调,从某种角度来说失去了液晶仪表的设置初衷。不过整体上看仪表显示清晰合理,避免了驾驶者调节菜单的复杂情况。

中控屏幕有了一英寸的升级,其显示的内容UI设计与老款没有变化,令人欣喜的是全新阿特兹加入了360°全景影像的功能,影像显示比较清晰,但由于其屏幕较小,所以实际使用中效果受到了不小的影响。

全新阿特兹终于装配上了大家一直想要的AUTO HOLD功能,这对于日常驾驶的便利性有着不小提升,同时还在一些细节方面做出了更加便利化的改进。

全新的HUD抬头显示系统终于告别了需要竖起一块塑料片的时代,走向了直接投在前风挡的主流队伍当中,然而尴尬的是我们不再能够调节抬头显示系统的高低,对于身高过高或和过低的人来说,实际使用当中会遇到不便。

空调在原有位置上进行了横向的展开处理,按键更多,但个人认为现款车型上对于空调区域的布局已经十分合理,全新阿特兹空调控制区域最右侧的按钮在驾驶中不易碰触,在这点上个人认为改动的意义不大。另外从图中也能看到,全新阿特兹加入了车联网系统,能够在紧急时刻帮助车主迅速处理突发情况。

内饰部分还有一个小小的槽点,全新阿特兹的后门门板采用了全新的设计,而在门板下方的储物格方面只留下能够容纳一个斜置的水杯的位置,其余部分宽度大约两指,几乎不能放下任何体积稍大的物品,这点在空间的利用上稍显不足。

乘坐表现方面,空间一直是阿特兹的短板,全新阿特兹由于车身尺寸各项数据没有变化,因此乘坐起来空间表现并不优异,好在全新的座椅坐垫更厚,支撑性更好,在实际驾驶中只要不是长距离长时间乘坐,舒适性能够接受。返回搜狐,查看更多

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