增强动力性能趋向运动化 试驾吉利帝豪GL 1.5T+7DCT

原标题:增强动力性能趋向运动化 试驾吉利帝豪GL 1.5T+7DCT

图/文: 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】车市大环境的影响虽然不会遗漏任何一家,但对比销量排名成绩,吉利帝豪依然稳稳抓住了上半年销量的冠军。细化到帝豪家族中的帝豪GL车型,上半年销量也在前五之内。拿到这样的成绩本没有改款的必要,但为了响应国六政策和针对主销车型的技术偏移,本次改款的重点放在了动力总成上。搜狐汽车也于7月中旬参加了1.5T动力的试驾体验,深度感受了这款早先搭载于领克品牌车型上的发动机遇到帝豪会带来多少惊喜。

在2019款帝豪GL上增加了1.5T 三缸涡轮增压发动机的车款,虽然搭载了实力更强的发动机,但其售价相对于1.4T动力的高配版并没有明显增加。从参数上看,1.5T发动机最大功率为177Ps/5500rpm,峰值扭矩255牛·米/1500-4000rpm,相较于搭载于领克03的1.5T高低功版本而言,其参数介于高低功两个版本之间。仅参考数据,已具备了和本田1.5T发动机隔空喊话的实力。

匹配的7速湿式双离合变速箱其调校表现已近成熟,如果拿去和自主品牌车企中的双离合变速箱去比较,说这个箱子的驾控表现能超越同级或许也不是什么大话。

帝豪GL之前搭载的1.4T发动机经过技术调整也满足了国六排放法规,参数上也有小许提升,在保留了1.4T+手动和1.4T+CVT两种动力组合之外,取消了1.4T+6速双离合变速箱的第三个匹配方案。

悬挂为前麦弗逊后扭力梁,对于这个售价的车型,追求多连杆独立悬挂或许并不适当。

●动力响应速度直接,整体驾控风格偏重运动化驾驶质感

这台1.5T发动机驾驭自重1.3吨的帝豪GL绰绰有余,用起步轻盈来形容都略显含蓄,初段油门响应较快,起步一瞬间的爆发力值得称赞。除了变速箱的传动效率较高之外,1500转进入峰扭输出平台也有很大关系。

当下很多车型都将换挡转速延后,以换取更持久的低扭输出,同时带来相对平顺的挡位切换冲击。帝豪GL同样如此,接近3000转的升挡节奏,在中低速区域的车速攀升相当迅速。

与发动机匹配的是吉利自主研发的7速湿式双离合变速箱,官方数据称其传动效率达到了97%,针对双离合变速箱而言,这样的传动效率的确惊人。刻意体验这台双离合变速箱在低速蠕行阶段的表现,并没有明显的闯动和拖拽感,偶有轻微的顿挫很难察觉。

可贵的是这套动力组合在中后段的加速过程也并不疲软,涡轮的介入会带有稍许迟滞现象,仿佛并不十分在意全面舒适的驾感。降挡速度谈不上很快但也称得上适中,在80-120km/h的提速过程仍可表现出信心十足。

从整车的动力性能全面总结,搭载1.5T+7DCT的帝豪GL驾驶风格偏向运动取向,虽然升挡过程保持了平顺的风格,但给人留下更多的是其饱满的动力响应。

也正因为如此,无论是大脚起步,还是中段提速都伴随了轮胎轻微打滑的现象。205的胎宽在面对这套动力时会略显吃力,如果更换抓地力更突出的轮胎,整体驾控感还有望再上一阶。

略偏运动的特性也在转向手感上得到体验,在行车电脑中可根据个人喜好选择经济/正常/运动三种方向调校风格。当然在你选择了ECO/正常驾驶/SPROT三种驾驶风格之间切换时,方向回馈变化也会随之改变。

方向盘虚位不大,转向比适中,配合可变回馈力为连续弯道驾驶提供了顺畅的转向支持。但抓地力不够和车身相对较轻的缘故,后轮的循迹性并不突出。同时车速过快之后底盘扎实质感稍有缺乏。

对应整车的售价,采用扭力梁式非独立悬架也在情理之中。近年越来越多的自主车企对扭力梁悬挂的调节都颇有心得。帝豪GL的悬挂设定,在面对细碎颠簸的路面,悬挂的最初行程尚有基本过滤能力。

可是行程进入中后阶段表现出了较硬朗的一面,可以说在不十分平整的路面驾驶,对后排舒适性的照顾并不明显。可是为驾驶者却带来了较为强劲的侧向支撑。

在NVH上,帝豪GL也没有给乘客留下过多的面子,它们更在意驾驶者的感受。底盘传来的声音相对正常,高速行驶时的发动机噪音在刺激驾驶员的同时牺牲了乘客舒适性,尤其是来自A柱和后视镜的风噪不太友好。

老款帝豪GL上所没有的L2级别的自动驾驶系统出现在了新款智享版上。智能驾驶系统中带有ICC智能领航系统、车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统、远近光灯自动切换等功能。问题是有关智能驾驶的功能均需要在行车电脑中调节,同时不停车挂入P挡就无法操作更改。比如停车打开车道保持,在行驶中想关闭就必须停下车操作,人性化不够。

●内外设计并非本次改款的重点,但仪表盘以及行车电脑的功能控制是急需调整的细节

正如上文所说,帝豪GL的改款更多是针对动力总成而为,至于外观和内饰的设计层面并没有大动作可言。纵观自主品牌紧凑型轿车,帝豪的设计确实还没有走到主流审美的对立面,也无须动大手术。

外观的改变确切地说只有两处,最重要的改变就是车标的变化。吉利是一家善变车标的车企,不过帝豪自诞生之初就确立的车标轮廓并没有变化,又一次针对车标颜色做出了调整。全黑色的车标更好地融合在中网之间,说实话对比着看会有一些高级感的提升效果。

雾灯的取消是个意外,或许是因为距离日间行车灯过近影响了审美,或许是因为帝豪已经拥有了示宽灯和日行灯,灯组确实足够丰富。但无论原因是什么作为功能性很强的雾灯被取消也是一个遗憾。在抠掉雾灯的同时,针对雾灯区域的轮廓进行了微调,准确地说更像一个导流孔的设计,增加了运动化元素。

除以上两处之外,外观再没有变化,尾部依然省去了车标,字母车标代替了尾部LOGO印在镀铬条上。在镀铬条装饰的矩形排孔的下方,的确采用了双排气设计。车身尺寸更不会有所变化,无论轴距和车长都不输于同级,还是宽度略窄的问题,影响了整车的些许霸气。

内饰自去年进行了大调整之后,一年之间必然不会有大变化,只是方向盘内部镀铬装饰进行微调,除此再无明显变化。中控智能互联系统进行了升级,5年免费无上限流量也可归于一项促销行为。

需要吐槽的是仪表盘仿佛还停留在几年之前,哪怕是顶配版本了还是没有看到全液晶仪表。如果我们用成本控制来理解也对得起售价,但彩色新车电脑中所涉及的诸多智能驾驶的功能选择项被移入中控屏或许更便于操作。

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