如果亚洲龙遇上龙井?

原标题:如果亚洲龙遇上龙井?

每一个对美好生活充满向往的人,都会爱上杭州。西湖龙井畔的诗意栖居,杭帮菜的饮食文化,热闹城区仍存留着的古韵悠然,以及涌入的新鲜事物、潮流资讯,都让杭州延伸出一种独特的生活方式。然而,每一个热爱生活的人也会爱上丰田亚洲龙,作为“丰田品牌的旗舰级前驱车型”它同样理解生活,更懂得消费者想要的生活。这是一段亚洲龙与龙井的故事。时尚座驾携手亚洲龙#智美人生·城游季#正在杭州寻找生活中的n+1种可能,总有一种无法复制的质感体验是你想要的生活方式。

从听说Avalon要在一汽丰田国产,到去年广州车展上这款车以“亚洲龙”这个正式中文名亮相再到现在,人们都对这款早就知道其存在却一直未能得见真容的“丰田品牌在北美市场的旗舰车型”有着太强的好奇心。另外,尽管亚洲龙的定位要高于广汽丰田的凯美瑞,但它们无论在历史上还是现在都是出自同一平台,那么亚洲龙和国人一直钟爱的凯美瑞又有什么区别呢?

先说个可能算题外话的问题,车名。Avalon本是英国的亚瑟王传说故事中一座虚构的岛屿的名字,沿袭了丰田命名其四门三厢轿车时使用不同语言中的“王冠”或与皇家事物有关的单词的传统(Crown、Camry和Corolla均是如此)。这款车在上世纪90年代中期诞生后不久曾有少量进口到中国,当时的消费者给它起了个不算正式的中文名“亚洲龙”,跟英文原名发音相差不远,意思也很有霸气。这次一汽丰田把这个名字“扶正”,在我看来要比“兰德酷路泽”、“普拉多”、“卡罗拉”和“凯美瑞”这些纯粹的音译要好得多,至少比“凯美瑞”要霸气,符合旗舰地位,“龙”也暗合了“与皇家事物有关”这一传统。

说到霸气,亚洲龙的外形也可以用到这个词。跨越前保险杠的大面积格栅是近几年丰田(包括雷克萨斯)在车型设计上褒贬不一的焦点话题,我个人也不大能接受,但也许是看惯了新皇冠和埃尔法等那过于夸张的前脸,亚洲龙看起来还是很顺眼的。被称为宝瓶形的格栅虽然也几乎占据了车头的全宽度,但上部的小格栅采用了规整的横向饰条,两侧的进气口(不是装饰,真的能为前轮舱提供冷空气)也让“大口”有所收敛,不像凯美瑞那么“龇牙咧嘴”,少了分凶相但多了分威严。这样的设计是清晰的,一眼能令人记住的。

尤其是我们驱车来到杭州人像图书馆参观过后,更是明确了这一点。非黑即白背景就像亚洲龙对美的态度一样简单明了,坚守“真”,追求“极”,“致真至极”的极致价值感使人拥有落尽繁琐的极致轻松,在真实的镜头语言下,以亚洲龙的车轮为注脚,在杭州展现最真的美。

从车身尺寸来看,除了1450毫米的高度,亚洲龙4975毫米、1850毫米和2870的毫米长、宽和轴距都超过了凯美瑞,几乎可以参与高一个级别的市场的竞争了。不过这样的尺寸并没有让它显得臃肿,这要感谢Under Priority(下部优先)设计概念带来的几处细节处理。例如从正前方观察时,你会发现驾驶室向内收窄得很明显,配合尽量拉宽的横条格栅,在显出稳重的同时又有迎面冲来的透视图效果。还有前后灯周围,线面设计非常复杂,有着极为丰富的层次,很容易让人联想到也是出自同一平台的“富贵亲戚”雷克萨斯ES。再看正侧,前轮舱后方的一小段波浪线像是在风洞中拉出的气浪,又有点像构成迈凯伦品牌特征的“双平面”车门的设计,有着强烈的速度感。大中型轿车的C柱往往比较粗,亚洲龙却把C柱做得很细,让侧窗上沿尽量向后延伸,形成了边角锐利的三角窗,与A柱下部有很鲜明的对称效果,也突显了速度感,同时让后排乘客的视野更为通透。

在亚洲龙的产品说明会上,丰田的工程师多次提到了“降低”。除了Under Priority带来的视觉重心降低、TNGA架构带来的实际重心降低,还有前舱盖降低了100毫米,改善了驾驶者的视野。这就像两泡之后的龙井茶,茶叶渐渐见底,清香四溢。这点像极了驾驶,更低见底,是每一位热衷于驾驶的人最喜爱的坐姿。

此时,我们开始观察内饰设计与做工,如线面设计的高级感和用材的品质感,细节中处处体现出丰田匠人的工艺。正如我们此次杭州之行期间,在斤手工皮具室内发现,时间被打磨的越发有味道,我们用一针一线赋予了皮具灵魂,指尖所触及之处皆柔软,如亚洲龙精致内饰皮质的温柔属性和浓浓匠心。

上一次驾驶亚洲龙,是在赛道上,它向我展示了关于运动的一面。而这一次,我们在城市,在杭州,试驾当天刚刚经历了一场薄雨,晴朗透彻的天空下,到处芬芳,车轮驶过西湖畔,绕过龙井茶园。所以,我们要放慢节奏、放慢节奏。亚洲龙2.5升发动机+混合动力系统,配无级变速器,很安静、很细腻,绝不会破坏这里的气氛。同样安静的还有车内,舒展在亚洲龙全新升级的尊享后排,全面降低风噪、路噪和车身振动的各种降噪措施独守了一份惬意。这里的路不宽,分岔路多,所以转向的直接,油门响应的敏捷,灵巧且平稳的车身姿态保证你写意地在这里穿梭,尽管车身的尺寸不小。

哦,对了,在这里,路面材质是多变的,石板路、碎石路统统多过柏油路,可这些都会被AVS自适应可变悬架吸收掉。如何处理对于道路的颠簸,这是一项复杂又极为精确的运算,如我们此次之行参与猎鹰射击俱乐部的“真枪实弹”体验一样,不能有丝毫偏差。要知道,AVS通过步进电机对减震器阻尼进行650级的调节,每次调节时间仅有20毫秒,运动加强模式保持在最硬状态,无论是起步时的仰头、制动时的扎头还是转弯时的侧倾都微乎其微,车身控制相当严密;在经济、标准、运动三种模式下四轮独立自主调节,有效地过滤了路面的不良状况,提供了优异的舒适性。

一路畅行在杭州,感受山野青翠、西湖微风,一场复苏质感生活的自驾之旅试图抚平匆忙慌张的脚步。亚洲龙#智美人生·城游季# 怀揣着优雅的格调与生活品味,纵享极致人生,探索多彩生活的旅程仍在继续。返回搜狐,查看更多

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