650马力的SUV,3.6秒破百,开它上路想不膨胀都难!

原标题:650马力的SUV,3.6秒破百,开它上路想不膨胀都难!

那天路上遇到一串“字母车”,

以为没啥大碍,副驾的老司机赶紧让我靠边!离远点!

咋的呀,这车就看着唬人,估计超不过15万。

老司机说:你好好读读屁股上那一串字母:

lam……borg…这是真的…兰博基尼?

虽然一早就知道兰博基尼有一款SUV叫Urus,但这么多年也没在街上看见过一辆,导致猛然见到,总觉得像某厂山寨。

什么人会花290万买一辆SUV?什么样的SUV又会卖到290万?当小编接到品牌试驾活动的邀请函,看到“兰博基尼”四个大字的时候,我就知道,机会来了。

Urus,兰博基尼首款SUV产品,定位超级SUV,兼顾运动性能和多人乘坐的实用性。没错,我用了“实用”这个词来形容兰博基尼,别惊讶,我还想用“舒适”来形容它呢。

Urus搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机,最大马力650Ps,峰值扭矩达850Nm。传动方面,新车匹配的是一台8速自动变速箱。新车0-100km/h加速3.6秒,0-200km/h加速仅12.8秒。

不要以为新车用上V8发动机,又给你如此舒适的驾乘感受,你就觉得Urus不像是一台兰博基尼了。只要你将其调至SPORT甚至是CORSA模式,整台车又能给你紧张刺激的感觉,每当你降挡或者收油的时候,回火放炮声就提醒你,它还是一辆纯正的兰博基尼跑车。

Urus提供了EGO自定义模式,通过Tamburo驾驶动态选择器实现轻松切换,驾驶者可以调节驱动选择、转向系统以及悬挂系统的模式。

方向盘调至“smooth”(舒适),转向助力最大,转向轻松,而“sportive”模式下转向手感最扎实最紧致;而底盘悬架在“smooth”状态下最舒适,悬挂最“软”,而“sportive”模式下,悬挂最“硬”,给你在弯道中十足的支撑力。

当然,在山路中行驶建议全部调至“sport”,能带给你不一样的驾驶快感。

兰博基尼还在Urus上首次采用电动机械式主动防侧倾稳定系统,这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低,同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。Urus还配备了自适应空气悬挂,所以新车在高速行驶时就一个字,稳。

面对蜿蜒曲折、起伏不断的山路,我们当然将驾驶模式调至SPORT,油门的响应灵敏了不少,变速箱的升挡动作延缓了,尽量帮助发动机保持高一点的转速。此时你敢给油,Urus就敢给你不一样的推背感。很快你就完全忘掉了它是一个2.2吨重的“胖子”,灵活的转向给你带来酣畅淋漓的驾驶感受。

从未觉得驾驶一辆重心高的SUV还能有如此扎实的底盘,即便是很快速的杀进一个弯,后轮的循迹性依旧很好。新车搭配了主动式扭矩分配系统和四轮转向系统,令驾驶操控性臻于完美。

你何曾想过,开着兰博基尼去沙地里刨沙,或者到泥泞路玩越野呢?将Urus的驾驶模式调至SABBIA沙地模式,并将采用M挡手动换挡,强制将挡位锁定在1挡。此时,你终于体验到油门到底是多好玩的事情。Urus拥有强大的扭矩输出和脱困能力,让你在沙地里做着“漂移”动作,敏捷的反应让人感受到这真是一辆充满乐趣的超级SUV。

Urus搭载的主动式扭矩分配系统,是通过后差速器来发挥作用的,能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况,将推进动力即时分配到每个车轮,从而增强牵引力。

扭矩分配系统还可提供额外的转向控制:所需的转向力更小,转向更灵活,可以实现更快的转弯速度,令驾驶更为动感激情。车辆的偏航也能够被很好地控制,避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。

在全速范围内,兰博基尼Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式,后轮转向角度范围为正负3度:低速行驶时,后轮转向角度与前轮相反,最多可减少600毫米虚拟轴距,提高灵活度,减小转弯半径,提升车辆的操控性;

根据兰博基尼公布的2019年上半年销售数据,与去年上半年销量比增长了96%,达到4553台,其中Urus上半年交付量为2693辆,占品牌销量近六成。所以在超跑这个细分市场,SUV的多用途特点受到客户的喜爱。说实话,Urus既能给你超跑的驾控体验,又如此实用,产品力强大得根本没有对手。

来源:易车

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