600万的法拉利812全损事故,残值仅2万美元即将到港开拆

原标题:600万的法拉利812全损事故,残值仅2万美元即将到港开拆

前言:再过几天,拆车市场上会有一批新物品到货,价值连城先做个简单预告,也和大家做个分享。

作为一个金字塔顶端的超级跑车品牌,法拉利毫无疑问是所有男士的梦想。然而它昂贵的价格,几乎让普通人终其一生也无法拥有。

此图片来源于网络

812 Superfast,就像它名字的后缀一样,非常简单粗暴,Superfast,超级快。这台车是法拉利F12的继任车型,也是它的旗舰担当,于2017年的4月份上市销售。法拉利812 Superfast是一款前中置发动机、后轮驱动的跑车外观方面采用了新的设计语言,大灯如倒置的水滴,前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12berlinetta更加流畅,前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计,在车身底部前侧安装了的主动式翼片,尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。车尾向上翘起,侧面采用了溜背的造型,尾部线条向前收紧使得车尾看起来更加精悍。据法拉利官方介绍,内嵌式的车尾设计是在向1969年推出的365 GTB4车型致敬。新车尾灯采用了经典的四圆灯设计,横向的布局使得新车尾部视觉重心更低。此外,为纪念法拉利品牌诞辰70周年,新车还将推出一种特别的红色涂装——70周年红(Rosso Settanta)。

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与F12相比,812 Superfast为了维持十二缸、自然进气的设定,要进一步挑战动力输出极限,加大排气量是一个比较直接的途径,法拉利工程部门维持这具机体相同的94mm缸径,透过加长冲程的方式(从75.2mm增加至78mm),将排气量从原本的6.3L提高至6.5L,但要维持高性能输出,光是增加排气量并不够,需要全面性的增强才能应付更严苛的运转状态,因此包括活塞、曲轴、连杆等部位都进行强化,整具引擎多达75%的部位为全新设计,再透过增加喷油压力、修改进、排气管路等工程,使得输出高达800、73.2kgm的最大动力。

这是一个可以让人癫狂的数值,我不确定在812之前是不是有800马力的自吸发动机存在,以往那些大马力超级跑车,一般都要借助于涡轮增压或机械增压才有这种能量。至少在大规模量产的车型里是少之又少,可能也就是布加迪,科尼塞克或者帕加尼这种小众偏门的厂家才有过这样的经历。

当然,我也不是来介绍812 Superfast的,通稿式的文章很多,我也不必浪费口舌。关系我所在的行业,当然是要给大家介绍一些我能接触到的东西,不过这台车暂时还没有接触到。这是一台事故车,已经判定全损的,它还没有到港,将来拆车的时候我才有可能有机会去观摩一下。

就是这台身披法拉利经典红色战衣的812,顾名思义,8即是800马力,12代表的是12缸发动机。它的百公里加速时间只要2.9秒,加速到200公里也只需要在8秒内。

不过危险也正在此时悄悄来临,因为人一得意就自大,觉得好像自己真能驾驭这匹烈马。然而跑的快也是有危险的,特别是大马力后轮驱动的车型,不容易控制。这台车是撞了车头,整套前脸部件全部损毁,甚至连配件残骸都已经难以找到。由于非常高昂的维修价格,保险公司唯有将它核定全损,也就是维修价格高于它的承报金额。

车身的整体结构其实是没有大碍的,基本构造形态保持不变,从车头发动机舱到车身以及尾部并没有变形扭曲。

最主要的损失是外观覆盖件,前保险杠,中网,大灯一对,叶子板和头盖。别看只是些钣金配件,这是法拉利812,超级跑车的配件实在太过昂贵。我能想起的就是去年曾经给别人卖过一匹阿斯顿马丁Rapide的车门,4S店单价将近15万块钱。当然,我卖的是拆车件,价格只有14800,这件事让我一直铭记于心,我还在头条特意写文章说过这件事。

法拉利的配件相比于阿斯顿马丁来说没有最贵,只有更贵。一对812的灯具,如果按正常的4S店报价的话,我认为不会低于8-10万。如果仅仅只是外观覆盖件的损伤,那也还不至于让这台车全损,此外还有一些机电设备上的损坏,这个才是最关键的。

这就是发动机舱,已经乱成一团。唯一可以确定的是发动机是完好的,它还非常安稳的固定在它的位置上。

这台V12可以说是法拉利的巅峰之作,甚至已经超过了老旗舰神车Enzo。800马力不是常人可以控制的,这台车就是一个例子。如果是488GTB的话,撞了车头其实还不是多大不了的事,因为它的发动机在驾驶舱的后头,高价值的部位都在车尾部分。

812不一样,它是前置后驱的车型,核心部件和普通车一样都在前头。从保险杠进来,就直驱心脏,除了一条防撞梁之外没有太多的有效抵抗措施,而速度达到一定程度之后防撞梁能起的作用也是非常有限。因此,它的水箱,冷凝器,电子扇等部件也一并损坏。

室内,气囊已经被拆除清理出来了。整体形态来说也还算好,无论是仪表台,方向盘,中控区域以及座椅都没有受损的迹象。

室内也是一个高价值区域,随着一台车的电子化程度越来越高,它里面值钱的部件就越多。各种系统,各种控制器,各种ECU电脑板,请原谅我,我实在无法盘点有那么多什么系统,可以查这台车的配置清单。

法拉利 812 Superfast规格诸元表引擎型式

V型十二缸DOHC 48V排气量:6496c.c

.最大马力:800hp/8500rpm最大扭力:73.2kgm/7000rpm

驱动方式:后轮驱动变速箱型式:七速自手排煞车结构

四轮碟煞前悬吊结构:双A臂+电子避震后悬吊结构:

多连杆+电子避震轮胎规格:前275/35ZR20、后315/35ZR20

车身尺寸:4657mm x 1971mm x 1276mm轴距:2720mm

车重:1525kg油箱容量:92公升

812 Superfast的底盘设定与电子系统也是这部新世代旗舰跑车的强项,包括主动式后轮转向系统,本车所搭载的是整合EPS电子辅助转向机构的新版本,如此一来能让车辆获得更精准的转向控制,在连续弯道中就能感受它的厉害之处;

当电气化来临的之时,我可以向后辈讲述最好的内燃机是如何咆哮,晚辈可以告诉我电动车和无人驾驶是如何玄幻;就像兄长讲述金庸的江湖,我讲述J.K.罗琳的魔法世界一样。

车身与车尾,这里不再过多叙述,几乎完好无损。车头的一个碰撞事故,冲击力还没有波及到车身与尾部。

这是一些乱七八糟的残骸,大的那块是头盖。如果有法拉利4S的朋友看到这篇文章,请麻烦报一下配件的价格,试一试法拉利的火力怎么样,有没有劳斯莱斯的配件贵。我这里有车架号,可以私信我。

车架号,请允许我涂去它的后半部分。全英文标识,貌似铭牌格式和我们的标准不太一样,很多信息它都没有标注。不过还是可以看到它的生产时间,2018年4月份,至今也就1年刚过一段时间,可以说是准新车。

这台车在国内的售价高达480万,全部办齐全落地起码要600万,如果再随便选装一些东西价格随时上升到700乃至800万。没办法,进口汽车在国内是非常贵的,特别是排量已经达到6.5L的车型,不知道要翻多少倍。

在国外的售价我倒是没有特别去查询,应该也要20万美元以上吧。但是事故车,特别是已经发生全损事故的车,它的残值价格就非常低了,这台车也不过2万美元,十几万人民币。当然,这只是单纯的车身价格,其他费用如物流,手续费等等杂七杂八的都没有算上,全部算上的话会高很多。但是把它拆散作为拆车件出售,还是有一定利润的,只是销售周期肯定会比较长,毕竟是一台稀有的法拉利旗舰。

谢谢!

9000转红线的仪表!

说实话,现在对于超跑的执念已经放下,首先极致专业的品牌不管打造何种产品,它的基因根深蒂固,不需要你我对其性能产生质疑。看开不是妥协,看淡不是无所谓,学会的是在拥有时更加珍惜。所以每一次接触法拉利V12车型时都应带有敬意和怀念,尽量用身体的每一寸肌肤、每一粒细胞去记下它所带给人的感动。返回搜狐,查看更多

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