《E周刊》第115期:小鹏再提补偿方案 蔚来拆分充电业务求融资

原标题:《E周刊》第115期:小鹏再提补偿方案 蔚来拆分充电业务求融资

图|部分来源于网络 文|郝琳

[搜狐汽车·E电园] 伴随补贴政策在上半年的尘埃落定,众多车企纷纷推陈出新,带着全新车型进入下半年“带节奏”的行列,这其中不乏新势力产品、合资车型甚至电动超跑。除此之外,已经步入轨道的造车企业也是风波不断,车主维权、暂停推新、业务拆分等,也诠释了各车企的发展命运。本周新闻很多,翻阅《E周刊》看不一样的解读。

[ ·1· 小鹏补偿新方案:G3 2019款三年6折回购 ]

小鹏G3 2020款可谓命途多舛。从7月10日上市起,经历了老车主抗议--何小鹏公开道歉解决--老车主继续抗议--小鹏汽车再次给出解决方案的往复循环。

针对新车上市老车主维权事件,小鹏汽车于7月18日再次提出解决方案:

1、原有1万元复购补贴在实现方式上有两种选择,老车主可以任选其一:可以选择小鹏商城100000积分的形式,用于小鹏的充电、保养、维修、竞品兑换;也可以选择本人及直系亲属的新车增购。

2、对于购买小鹏G3 2019版已经提车的消费者,可以享受在3年后,旧车以六折折旧换购新车型。

以上两个权益小鹏G3 2019版的车主只可以选择其中一项。而针对购买小鹏G3 2019 款未提车的消费者,小鹏表示在理论上可以更换为520版本,但要视订单情况及相关贷款及保险情况而定。

E点评:“提前下定”似乎是造车新势力惯用的销售方式,虽然这样做对于产能有了很好的把控,但是“苦等的交付时间”与“迅速的产品迭代”显然在时间点上有了重叠,对于花了真金白银并且选择信任初创车企的消费者而言,的确心有不甘。倘若车企在为新车传播时,能够为老车主多做设想,而不是一味的推广传播话术,相信也不会令老车主们如此痛心。

而“小鹏维权”事件也说明,“续航里程”仍旧是消费者最为在意的车辆信息,除了造车是全新的起点外,如何针对车主痛点进行传播、售后也是新势力们需要去重新学习的。

[ ·2· 初创车企SERES宣布将暂停在美推出新车 ]

近日,初创车企SERES(原名SF Motors)联合首席执行官詹姆斯·泰勒在给员工的一封信中提到,由于母公司中国企业小康股份正面临着复杂的国内汽车市场环境,短期内在美国开辟新的市场、推出新的产品显得不合时宜,因此做出硅谷办事处裁员、暂停在美国推出电动车等调整。

小康股份采取的是中美双基地的布局:在美国,它投资3000万美元在硅谷成立SF Motors公司;在中国,它成立重庆金康新能源汽车有限公司。不过出于未来国产化落地需求,SERES现已并入金康新能源旗下,成为其子公司。去年7月,SERES发布了全新品牌中文名称“金菓EV”,纯电动SUV车型SF5也首次在国内亮相。

E点评:东风小康作为小康股份的“现金牛”,如今也受到车市疲软的波及。东风小康今年一季度整车销量同比下降25.59%,归属于上市公司股东的净利润为1.16亿元,较上年同期3.76亿元降低 69.17%。而这边小康股份已经为金康新能源累计投资逾80亿元,以目前的营收状况看,若要维持新能源的投资,小康需要开源节流,于是便有了对美国子公司的暂停推新与裁员。

当然,SERES已在美国收购了电池研发公司,招揽了大批三电系统的人才,同时还在2017年拿下了新能源双资质,因此小康还有寻求外部资本的机会来实现其新能源规划,只是留给他的时间已经不多,毕竟越来越多的合资进口车企涌入了新能源汽车市场,竞争队伍的扩大也让小康倍感压力。

[ ·3· 拆分充电业务独立融资?蔚来不予置评 ]

有消息称,蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power,寻求在今年四季度完成独立融资,规模为数十亿元。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等牵头,或将在未来两个月内上线独立App。与此同时,NIO Power将进行更名,最终名称尚未确定。目前,蔚来方面表示对此消息不予置评。

NIO Power是蔚来基于移动互联网推出的加电解决方案,拥有广泛布局的充换电设施网络,可依托蔚来云技术为用户提供专属加电及一键加电服务。据了解,拆分后的NIO Power将基于原有五条业务线展开,包括超级充电桩、充电车、一键加电、换电站、充电地图。

E点评:李斌此前对NIO Power的定位是不挣钱,最终希望能够持平。但是从蔚来一季度亏损超过26亿元的账面来看,充电业务的拆分不仅能够缓解资金紧张的状况,同时也能让蔚来拓展全新的业务板块以此来领先竞争对手。或许在目前火热的动力电池、自动驾驶等领域外,蔚来又将找寻到充换电行业的新商机。

[ ·4· 强强联合 比亚迪与丰田联合开发电动汽车与动力电池 ]

7月19日,比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司签订合约,双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。未来双方合作车型将使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

E点评:一个是连续四年拿下新能源汽车全球销量第一的自主品牌之光,一个是在插混和氢燃料电池领域极具建树的日系车企,比亚迪与丰田联手不仅预示着全新新能源车型的到来,更重要的是两家企业掌握了大量尖端技术以及上下游供应链,这对于竞争对手来说似乎是一次十分头疼的合作。但是对于消费者来说,更加环保、高性价比的新能源车将要进入市场,十分值得期待。

[ ·5· 本周新车发力 除了自主、合资车型甚至还有超跑 ]

最后,我们来说说本周的新车。作为自主品牌的代表,北汽新能源EC5上市、 东风风光E3公布预售价;福特汽车在中国市场的首款纯电动--领界EV也发布了预售价格;而远在英国的路特斯也发布了其首款量产纯电动超级跑车。众多新车的发布、上市为本周的新能源汽车市场带来了不少惊喜。

7月19日,北汽新能源EC5正式上市,新车共有三款车型,补贴后售价区间为9.99-11.99万元。新车搭载48kWh容量三元锂电池组,综合工况续航为403km,电池提供8年/15万公里质保。

东风风光E3是东风小康旗下金康汽车瑞驰EV的姊妹车,该车定位纯电动小型SUV,原定于7月上市的东风风光E3预计推迟到9月上市,新车目前已经开启预售,补贴后的预售价格是14.58万元,动力及续航信息,官方暂未做出更多透露。

日前,江铃福特领界EV正式开启预售,该车是福特在中国市场的首款纯电动,NEDC综合续航里程为360km,预售价格区间为19.90-22.30万元,补贴后的预售价区间为18.28-20.68万元。据悉,新车将会在今年年内正式上市销售。

北京时间7月17日,路特斯发布了旗下首款量产纯电动超级跑车:路特斯Evija,官方表示该车定位于顶级超跑,0-100km/h加速低于3秒,仅限量生产130辆。起售价为170万英镑(约1462万人民币),目前车辆已经开放预订生产名额,订金为25万英镑(约215万人民币,可退),车辆也将于2020年正式生产。

最后,感谢收看本周的E电园《E周刊》,以上就是本周发生的新能源重点大事,希望您在尽晓一周大事件的同时可以及时分享精彩的评论和独到的见解给我们,期待您的参与!

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