试驾全新一代阿特兹,同级最帅、操控最好的合资B级车

原标题:试驾全新一代阿特兹,同级最帅、操控最好的合资B级车

五年前,我参加了一汽马自达阿特兹(下文简称阿特兹)在国内的首次试驾,五年间,我开过与它同级的全部车型,客观地说,阿特兹是一款极易被人们忽视的好车。

用偏科生来形容现款马自达阿特兹再合适不过,优异的操控表现和极佳的动力响应是人马一体的核心,但这些不易量化的优势,很容易被那些显而易见的短板抹掉。品牌影响力不够、平庸的内饰和科技层面的没追求是很多消费者不去选择它的原因。不过随着新款马自达阿特兹的到来,剧情似乎有了反转的可能性。

在产品竞争力日渐不足之际,及时推出新产品是当务之急。新款阿特兹的推出虽然不是我们惯性思维上的那种换代操作,但作为新款车型,阿特兹这次进化得很彻底,涉及外观、内饰、配置、底盘等多维度的升级。那么它能否重获关注度呢?我们接下来先从外观改变说起。

设计方面,新款阿特兹使用了“魂动Ⅱ代”的设计,主要变化在车头,更大的前格栅配合点阵式镀铬装饰,让它看上去比现款车型更有视觉冲击力。同时,在前包围设计上,新款车型取消了前雾灯,取而代之的是两条平直的镀铬装饰条。

基于现款车型已全部标配LED大灯,新车主要是在灯具设计方面下功夫,通过内部LED日间行车灯的结构变化,让它看上去犀利许多。

车身尺寸是许多人质疑阿特兹“换代”的地方,新款车型在车身尺寸方面几乎没有变化,依然为4870/1840/1451mm,轴距为2830mm,三围尺寸里面只有车身高度增加了1mm。

相比车头的变化而言,新款阿特兹的车尾变化很小。仅仅是尾灯内部LED光源设计有所改变,与车头取得更好的呼应。排气部分依然是双边单出式设计,但排气管变粗了一点。

可以说新款阿特兹在外观设计方面依然是以魂动理念为基础,在本就运动的氛围中加入了精致的元素,让它看上去不再仅仅只是强调运动这么简单。不可否认,阿特兹的魂动设计是有前瞻性的,在同级竞品都换上更复杂的线条来体现运动感的当下,马自达采用的方式是化繁为简,通过适当的微调带给消费者更多新鲜感,从这方面考量,新款阿特兹的外观进化是很有意义的。

相比外观设计的小幅度调整而言,新款阿特兹在内饰方面下了更大的功夫。从设计与用料两个维度进行升级,使它看上去不再有廉价感。

新款阿特兹提供的中控饰板不再是仿木塑料材质,而是实打实的换装了来自日本北海道高级栓木饰板,在其下方是软质翻毛皮材质饰板点缀,让品质升级。车门内侧,手臂经常触及的地方都采用了软质材料包装,翻毛皮和真皮材质的加入让它在视觉和触觉上都有加分。这个部分曾是现款阿特兹做的不好的地方,新款车型上反而变为了产品优势。

三连炮筒式仪表盘变为了三个平面圆环设计,虽然没有提供全液晶仪表,但读取车辆相关行驶信息非常方便,在中央时速表盘的内环是液晶显示的行车电脑,内部可以提供丰富的信息显示。

多媒体系统的变化不大,提供CarPlay和CarLife系统,依然支持中央旋钮与触摸操作,没有上手难度。下方的空调出风口经过了扁平化处理,空调区域的按键排列更加美观、整洁。

新车在内饰部分的确比现款车型强了不少,通过细节设计上的把控和对内饰用料上的升级,让它多了很多新鲜感。不过也有缺点,全系没有全景天窗以及车内后排乘坐空间一般是它的缺点。

在国内B级车市场,阿特兹是唯一坚持全系配备自然吸气发动机的品牌,新车依然搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自然吸气发动机,并且满足国六排放标准。我们此次试驾的是2.5L动力版车型,其发动机最大功率192ps,最大扭矩252N·m。此外,新车全系标配GVC PLUS加速度矢量控制系统,它是通过监控方向盘的转向幅度来控制发动机扭矩,进而使得车辆前后轮的接地载荷改变来提升车身响应,从而提高操控表现。

场地绕桩是很好的检测车辆操控性能的方式,因为该科目不仅仅能感受车辆的动力,它还可以反映出车辆的悬挂与转向配合的默契程度。而这些往往是大家所忽略的部分。

出色的动力系统,还需要优异的变速箱来让动力合理且高效的发挥出来,阿特兹配备的新一代全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱就可以完美实现这一诉求。绕桩过程需要频繁制动和提速,出色的动力响应使得阿特兹基本可以做到人车合一,油门下行的一瞬间就可以感觉到明显推背感,虽然动力不是它的强项,但它是最听话的,动力随叫随到。

Kick-Down强制降挡可以让驾驭体验趋近完美,在激烈驾驶时它总是能够和你大脑下达的指令同拍,聪明的领会你的每一项指令。配合车身高刚度轻量化结构以及多连杆后悬挂,让它的底盘回馈更清晰,响应更迅捷,就像跑车一样有着极为运动化的操控,这是同级所有车型所不具备的特点。转向轻快、精准,快速过弯侧倾幅度不大,悬挂韧性十足。在定圆绕桩过程中能够感受到GVC PLUS系统的介入,此时方向盘能够更少的去调整,让车辆的稳定性提升。

除新款阿特兹外,同一天,相同的场地,我还试驾了本田雅阁和丰田凯美瑞,因此它们三车之间的动态驾驶差异很容易找到。

相比新款阿特兹,本田雅阁的动力更强,CVT变速箱平顺性很好,这是我们此前在实际道路上驾驶这台车也同样感受到的部分。但到了金卡纳绕桩这类更为苛刻的环境,1.5T版本的本田雅阁各方面的响应速度会给人感觉慢半拍,尤其是频繁的加速、刹车、再加速过程,不如阿特兹自然吸气发动机响应那么快速。

另外,雅阁更多给人的感觉是偏重舒适,日常驾驶不太容易察觉到,但连续几个高速并线就会发现,悬挂抑制车身侧倾的能力不如阿特兹,再结合动力层面的响应延迟,总体给人感觉不够流畅。

凯美瑞由于是采用了TNGA架构,底盘相比此前的产品更注重运动性,让它在本次金卡纳绕桩的表现很出色,驾驶起来转向轻盈,与底盘的沟通感很好,这些方面都要优于本田雅阁。但底盘给人的紧凑感、油门响应速度与变速箱降挡速度方面,和阿特兹还是有明显差距。

很显然,这是一个不怎么全面的对比,我们只针对操控。本田雅阁和丰田凯美瑞都是同级非常优秀的产品,从销量表现上能很明显感受到。它们的品牌影响力更高,价格跨度区间更广,混合动力又是其它品牌望尘莫及的。不过话说回来,单论操控和动力响应速度,新款马自达阿特兹还是这个级别的王者,但这也正是很多消费者所不容易察觉的部分。

舒适性对比我们依然选用这三台车。三车以同为20km/h时速通过减速带,最终结果三车差异很大,为了让大家快速直接获取三车舒适性方面的特点,我总结如下。

新款阿特兹:底盘最硬朗,悬挂系统对于高速压缩和回弹的反应速度最快,并且没有细碎的多余震动。

本田雅阁:底盘在这三款车中最软,底盘对震动的过滤很彻底,舒适性很优秀,唯一的遗憾是对于悬挂的二次振动抑制的不够干净。

丰田凯美瑞:不得不说,TNGA架构下的凯美瑞底盘在舒适之余赋予了一定的整体感,也是这三款车中表现最均衡的。

与雅阁和凯美瑞不同,阿特兹在过减速带时给人的最直接感觉还是运动,偏硬的调校再加上出色的整体感,让它在这个级别中属于很特别的存在。雅阁是最舒适的,凯美瑞比较折中,各有特点,也让消费者在做选择时能多了一个参考依据。

新款一汽马自达阿特兹在自身产品优势的基础上,优化了此前的不足,尤其是内饰方面采用了更高级的用料,让它的整体质感有了全面的突破。操控表现和动力响应一如既往的好,即便在可量化的动力数据上不如对手,但自然吸气发动机的顺畅响应也是对手所不具备的。也许,全面进化的 阿特兹只有品牌影响力这一个阻碍没有踢开,但单论产品,它依然是一个好的选择。

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